Pierwszy pociąg w tunelu na Bemowie. Metro M2 zbliża się do otwarcia

Na torach między Lazurową a Karolinem pojawił się pierwszy pociąg metra. Wcześniej tunel sprawdził specjalny skrajnik mechaniczny, który wykrywał przeszkody mogące zagrozić przejazdowi taboru. Na pasażerów czekają trzy nowe stacje i kolejny etap rozbudowy drugiej linii metra w Warszawie. Do rozpoczęcia regularnych przejazdów pozostały jeszcze testy oraz końcowe prace budowlane.

• „Wojtuś” przejechał trasę przed pociągiem
• Pierwszy pociąg testowy sprawdza urządzenia w tunelach
• Trzy stacje i zaplecze techniczne przy torach M2

„Wojtuś” przejechał trasę przed pociągiem

Zanim na nowym odcinku pojawił się pociąg testowy, tunel między stacjami Lazurowa i Karolin sprawdził skrajnik mechaniczny. Pracownicy Metra Warszawskiego nazywają to urządzenie „Wojtusiem”. Nazwa upamiętnia wieloletniego pracownika spółki, który przeszedł już na emeryturę.

Skrajnik jest pojazdem technicznym z rozkładanymi stalowymi elementami. Odwzorowują one przestrzeń potrzebną do bezpiecznego przejazdu pociągu. W tunelu ani przy torach nie mogą znajdować się żadne stałe elementy lub urządzenia, które naruszałyby tę strefę.

Podczas przejazdu wykryto kilka drobnych kolizji ze skrajnią. Chodziło między innymi o zbyt mocno wysunięte oznakowanie przeznaczone dla maszynistów oraz tymczasowe wygrodzenia w miejscach prowadzonych prac. Przeszkody były na bieżąco przesuwane albo usuwane.

Kontrolę wykonują pracownicy Działu Torowego oraz Biura Geodezji i Nieruchomości Metra Warszawskiego. W działaniach uczestniczą także przedstawiciele firmy Gulermak, odpowiedzialnej za budowę odcinka.

Więcej aktualności z Warszawy znajdziesz na stronie głównej echowarszawy.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na echowarszawy.pl/wydarzenie.

Pierwszy pociąg testowy sprawdza urządzenia w tunelach

Po kontroli skrajni rozpoczęły się przejazdy pociągu testowego. Pierwszy z nich odbył się w poniedziałek 14 września, a kolejne jazdy zaplanowano na następne dni. Podczas prób sprawdzane jest działanie urządzeń zamontowanych w tunelach i na stacjach, a także ich współpraca z systemami znajdującymi się na pokładzie składów obsługujących linię M2.

Prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski, który podczas uroczystości 15 września przejechał nową trasą, podkreślił znaczenie rozpoczęcia prób.

Tworzymy historię – rozpoczęliśmy testy na bemowskim odcinku drugiej linii metra. Sprawdzamy dokładnie przejezdność nowej trasy – z myślą o bezpieczeństwie pasażerów.

Jak przekazał, równolegle trwają prace wykończeniowe na peronach trzech nowych stacji oraz na Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Według zapowiedzi prace postępują zgodnie z planem, a pasażerowie mają skorzystać z odcinka za kilka miesięcy.

Powiązany artykuł

Żółta lokomotywa na nowych torach metra – ruszyły próby na Mory

Trzy stacje i zaplecze techniczne przy torach M2

Na stacjach Lazurowa, Chrzanów i Karolin zamontowano już panele ścian zatorowych oraz kasetony sufitowe. Perony mają docelowy wygląd, ale na obiektach nadal trwają prace przy wejściach i antresolach.

W kolejnych etapach montowane są:

• szklane tafle przy wejściach do stacji,
• elementy systemu informacji pasażerskiej na antresolach,
• bramki prowadzące na perony.

Stacja C3 Lazurowa powstaje w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej. C2 Chrzanów będzie zlokalizowana przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej. Stacja C1 Karolin wraz z torami odstawczymi powstaje w pobliżu skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej.

Za Karolinem znajdą się podziemne tory dojazdowe do Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Nie będzie to stacja pasażerska. Obiekt ma służyć kompleksowej obsłudze pociągów kursujących na drugiej linii metra. W ramach inwestycji powstaną także dwie wentylatornie.

Na terenie stacji techniczno-postojowej kolejne obiekty przeszły kontrole Państwowej Straży Pożarnej. Złożono również wnioski o pozwolenie na użytkowanie. Zakończenie prac budowlanych na całym odcinku zaplanowano na listopad, jednak przed uruchomieniem przewozów konieczne jest jeszcze przeprowadzenie pełnych testów infrastruktury i taboru.

Rozbudowa zachodniego odcinka M2 jest częścią projektu obejmującego budowę drugiej linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Inwestycja, wraz z zakupem taboru, ma wartość ponad 3 mld zł. Przyznane dofinansowanie z Funduszu Spójności wynosi 1,125 mld zł.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.