150 milionów przejazdów tunelem pod Ursynowem. Nadal działa limit 80 km/h

Trzy pasy ruchu w każdej nawie, prawie 2,3 kilometra pod ziemią i stały monitoring – tunel na trasie S2 stał się jednym z najważniejszych przejazdów w Warszawie. Z przeprawy między węzłami Puławska i Warszawa Wilanów skorzystało już 150 milionów kierowców. Przy tak dużym natężeniu ruchu nie odnotowano poważnych wypadków, a za bezpieczeństwo odpowiadają zarówno kierowcy, jak i rozbudowane systemy techniczne.

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce obsłużył 150 milionów pojazdów

Tunel pod Ursynowem jest częścią blisko 5-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S2 między węzłami Puławska i Warszawa Wilanów. Od jego uruchomienia minęło niespełna pięć lat, a liczba przejazdów osiągnęła 150 milionów.

Obiekt ma 2335 metrów długości i pozostaje najdłuższym tunelem drogowym tego typu w Polsce. W każdej z dwóch naw znajduje się jezdnia z trzema pasami ruchu oraz pasem awaryjnym. Trasa przebiega pod powierzchnią między ulicami Indiry Gandhi i Pileckiego, a następnie wychodzi na skarpie za ulicą Nowoursynowską.

Budowa wymagała poprowadzenia tunelu pod pierwszą linią metra przy zachowaniu ciągłości kursowania pociągów. Dla kierowców oznacza to dziś bezpośrednie połączenie między południowymi dzielnicami Warszawy a dalszym odcinkiem S2, bez konieczności przejazdu ulicami na powierzchni.

Kamery i czujniki przekazują dane przez całą dobę

Nad bezpieczeństwem przejazdu pracuje Centrum Zarządzania Tunelem. Operatorzy korzystają z obrazu z kamer i wideodetekcji, które pomagają rozpoznać między innymi pożar, zadymienie, zatrzymanie pojazdu albo obecność pieszego na jezdni. Centrum działa przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, a sygnały z urządzeń są analizowane przez system zarządzania ruchem.

W tunelu działa 13 systemów związanych z bezpieczeństwem. Obejmują one między innymi:

• zasilanie podstawowe i awaryjne,
• oświetlenie podstawowe, awaryjne oraz ewakuacyjne,
• pomiar stężenia tlenków węgla i azotu,
• automatyczną kontrolę widoczności,
• wykrywanie i sygnalizowanie pożaru,
• punkty alarmowe,
• łączność radiową służb ratunkowych i porządkowych,
• hydranty oraz instalacje odwodnienia, kanalizacji deszczowej i drenażu.

Przy ścianach obu naw znajdują się chodniki wykorzystywane jako drogi ewakuacyjne. Przejścia między nawami rozmieszczono co 250 metrów. Kierowcy mogą sprawdzić odległość do najbliższego przejścia na tablicach oświetlenia awaryjnego, a nad pasami ruchu obserwować sygnalizatory informujące o sytuacji na trasie.

Dla osób korzystających z S2 istotne są przede wszystkim sygnały nad jezdnią. Zmiana wskazań może oznaczać konieczność ograniczenia prędkości, zmianę organizacji ruchu albo zamknięcie konkretnego pasa.

Odcinkowy pomiar prędkości i zakaz dla części ciężarówek

Na trasie przez tunel działa odcinkowy pomiar prędkości prowadzony przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego. Dopuszczalna prędkość wynosi do 80 km/h. Ograniczenie obejmuje przejazd tunelem i ma znaczenie nie tylko dla płynności ruchu, lecz także dla czasu reakcji w razie zatrzymania pojazdu lub pojawienia się przeszkody.

Obowiązuje także zakaz wjazdu dla części pojazdów przewożących towary niebezpieczne. Tunel ma kategorię E zgodną z przepisami umowy ADR, dlatego nie mogą z niego korzystać pojazdy oznakowane pomarańczowymi tablicami, jeśli przewożą materiały niebezpieczne powyżej określonych progów zwolnień. Ograniczenie jest oznaczone przed tunelem oraz na trasach prowadzących do Warszawy, gdzie wskazywane są również objazdy.

Bezpieczeństwo jest sprawdzane nie tylko przez urządzenia. W cyklicznych ćwiczeniach uczestniczą Państwowa Straż Pożarna, Policja, pogotowie ratunkowe, służby Wojewody Mazowieckiego, Urząd m.st. Warszawy oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Podczas takich działań testowane są procedury alarmowe, ewakuacja, organizacja punktów pomocy medycznej, segregacja poszkodowanych i przekazywanie ich do specjalistycznych placówek.

Budowa odcinka S2 Puławska–Lubelska, obejmującego trzy odcinki realizacyjne o łącznej długości 18,6 kilometra, otrzymała około 1,7 miliarda złotych dofinansowania z Funduszu Spójności Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014–2020.

na podstawie: gov.pl (GDDKiA).