Ponad 932 mln przejazdów w WTP - co się zmieniło w komunikacji miejskiej?

W Warszawie sieć przewozów znów pokazała swoją skalę - tramwaje, autobusy, metro i kolej przewiozły blisko miliard podróży, a cyfry ukazują, że pasażerowie coraz chętniej wybierają bilety długookresowe i kupują je w aplikacjach. Widać też inwestycje w tabor, infrastrukturę przystankową i dostępność stacji metra. To rok, który rysuje kierunek zmian na najbliższe sezony.

• Sieć Warszawy - jak to wyglądało w praktyce
• Co nowego w Warszawskim Transporcie Publicznym
• Tabor, trasy i dostępność - co pasażer zauważył

Sieć Warszawy - jak to wyglądało w praktyce

Rok 2025 zapisał się dużą liczbą przejazdów obsługiwanych przez miasto i aglomerację. Według danych ZTM pasażerowie skorzystali łącznie z 932 084 584 podróży - wynik zbliżony do roku poprzedniego (około 956 mln). W godzinach szczytu po ulicach i torach kursowało regularnie duże zamówienie taboru - codziennie wyjeżdżało:

• ponad 1 400 autobusów,
• 451 składów tramwajowych,
• 62 składy metra,
• 31 SKM.

Rozkład podróży po środkach transportu wyglądał następująco: autobusy - 420 813 835 przejazdów, tramwaje - 248 506 923, metro - 192 965 940, a Szybka Kolej Miejska przewiozła 23 825 486 osób, co oznacza wzrost o około 32% w porównaniu z 2024 rokiem. Łącznie pojazdy z logo WTP przejechały około 247 mln wozokilometrów.

Co nowego w Warszawskim Transporcie Publicznym

Rok 2025 to także przesunięcie akcentów w sprzedaży biletów i finansach systemu. Z raportu wynika, że sprzedano 112 393 743 sztuk biletów, a wpływy ze sprzedaży biletów osiągnęły 935 499 538,90 zł - wzrost przy jednoczesnym spadku liczby sprzedanych sztuk. To efekt większego udziału biletów długookresowych, które odpowiadają za około 60% wpływów ze sprzedaży. Inne istotne liczby:

• bilety czasowe (20-min) kupiło ponad 58 mln osób (ok. 52% wszystkich biletów),
• jednorazowe 75-/90-min - ponad 46,5 mln sztuk (ok. 42%),
• bilety długookresowe - 4,8 mln sztuk.

Zmienia się też sposób zakupu biletów:

• zakupy przez aplikacje mobilne - 51 569 320 biletów (+11%),
• biletomaty mobilne w pojazdach - 25 485 865 biletów (+3%),
• spadek w punktach stacjonarnych i biletomatach stacjonarnych.

Całkowite wpływy komunikacyjne (bilety, opłaty dodatkowe, wpłaty od gmin) wyniosły 1 133 519 220 zł i pokryły 25,64% kosztu świadczenia usług przewozowych. Roczny koszt kursowania taboru to 4 421 090 910 zł - transport pozostaje pozycją budżetową tuż za wydatkami na edukację.

Wśród zmian organizacyjnych pojawiła się też intensyfikacja wspólnego biletu ZTM-KM-WKD - z szacunkami blisko 46 mln podróży w tej formule w 2025 roku.

Tabor, trasy i dostępność - co pasażer zauważył

W przestrzeni miasta wprowadzono kilka widocznych modyfikacji i inwestycji. Zmiany tras objęły m.in. tramwaje linii 1, 7, 25 oraz przesunięcia w obsłudze autobusowej: linia 228 skierowana do stacji metra Wierzbno, 102 do nowych osiedli na Pradze Południe (we wrześniu–grudniu obsłużyła około 392 tys. pasażerów), oraz 249 na nowy kraniec w Chrzanowie . Tramwaje pojechały nowymi torami na pętlę Stegny (linia 19) i ulicą Rakowiecką (linia 190). Prace torowe objęły łącznie około 27 km torów i blisko 15 km sieci trakcyjnej oraz wymianę rozjazdów i zwrotnic.

Widoczne elementy poprawiające komfort i estetykę przystanków to już 415 wiat z zielonym dachem (przybyło 115 nowych, 42 zmodernizowano). W metrze rozpoczęto prace podnoszące dostępność - na antresolach i przejściach pięciu stacji położono ponad 1,8 km kamiennych, ryflowanych płyt dla osób niedowidzących i niewidomych za około 1,7 mln zł; kontynuacja robót zaplanowana jest na kolejne stacje w 2026 roku, m.in. Dworzec Wileński, Młociny, Wierzbno i Natolin.

Jeśli chodzi o tabor, zapowiedziano wzrost floty w nadchodzących miesiącach: umowy z dwoma prywatnymi operatorami przewidują dostawę 150 autobusów hybrydowych, które zaczną obsługiwać linie od jesieni 2026; do miasta trafią też pierwsze egzemplarze z zamówionych 120 przegubowców, a Miejskie Zakłady Autobusowe mają odebrać 169 autobusów elektrycznych zamówionych w 2025 roku.

Praktyczne wnioski - ruch w stronę cyfryzacji i większej przewidywalności. Coraz większa liczba pasażerów kupuje bilety online i korzysta z długookresowych abonamentów, co może skracać kolejki przy punktach stacjonarnych, ale jednocześnie wymaga od podróżnych sprawniejszego korzystania z aplikacji i urządzeń z NFC. Widoczne inwestycje w infrastrukturę torową i przystankową oznaczają mniej przesiadek i bardziej płynne połączenia na kluczowych odcinkach - warto więc sprawdzać zmiany tras przed zaplanowaną podróżą.

na podstawie: UMS Warszawa.