Dwie jezdnie wracają przy Dworcu Zachodnim. Nie wszystkie pasy będą dostępne

Przy Dworcu Zachodnim kierowcy ponownie przejadą obiema jezdniami Alej Jerozolimskich. Zmiana oznacza więcej miejsca na przejazd, ale część infrastruktury nadal pozostanie wyłączona. W tym samym rejonie trwa odtwarzanie układu drogowego po budowie tunelu tramwajowego. To kolejny etap inwestycji, która ma połączyć tramwajem Grójecką z jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w Warszawie.

• Trzy pasy w każdym kierunku, lecz z czasowymi ograniczeniami
• Prace drogowe wyprzedzą kolejne etapy budowy
• Podziemny przystanek ma skrócić drogę do pociągów

Trzy pasy w każdym kierunku, lecz z czasowymi ograniczeniami

Zgodnie z informacjami Infoulice UM Warszawa, zmiana organizacji ruchu nastąpi w nocy z poniedziałku na wtorek, z 3 na 4 sierpnia. Od wtorkowego poranka kierowcy będą korzystać z dwóch jezdni Alej Jerozolimskich. W każdym kierunku przewidziano trzy pasy, w tym buspas.

Pasy będą szersze niż podczas tymczasowej organizacji ruchu. Każdy z nich ma mieć 3,5 metra. Nie oznacza to jednak pełnego zakończenia prac przy powierzchni:

• lewe pasy obu jezdni pozostaną wygrodzone;
• drogowcy będą rozbierać przewiązki między jezdniami;
• nowy asfalt pojawi się na jezdni po stronie Dworca Zachodniego;
• nadal nie będzie można korzystać z docelowej zatoki autobusowej przy dworcu.

Dla kierowców oznacza to powrót przejazdu obiema jezdniami, ale także konieczność zwracania uwagi na zwężenia i wygrodzenia. Autobusy nie zatrzymają się jeszcze w docelowej zatoce.

Prace drogowe wyprzedzą kolejne etapy budowy

Na jezdni po stronie Parku Pięciu Sióstr trzeba jeszcze ułożyć nową nawierzchnię. Podczas tych robót jezdnia w kierunku centrum zostanie zwężona do dwóch pasów. Terminy następnych zmian mają być przekazywane na bieżąco.

Odtwarzanie dróg stało się możliwe po zakończeniu prac przy instalacjach kolidujących z konstrukcją tunelu. Wcześniej wykonawca połączył podziemny przystanek przy Dworcu Zachodnim z tunelem biegnącym pod Alejami Jerozolimskimi i Parkiem Pięciu Sióstr.

Budowany odcinek jest częścią trasy o długości około 1,6 kilometra. Około 600 metrów torów znajdzie się pod ziemią, a dodatkowo powstanie mniej więcej 100-metrowa rampa wjazdowa. Tory pobiegną od ulicy Grójeckiej przez ulicę Bitwy Warszawskiej 1920 r. do podziemnego przystanku przy dworcu.

Podziemny przystanek ma skrócić drogę do pociągów

Po drodze tramwaje zatrzymają się przy ulicy Szczęśliwickiej. Przystanek końcowy powstanie na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Pod ziemią zaplanowano także rozjazdy umożliwiające zmianę kierunku jazdy.

Perony tramwajowe znajdą się na poziomie –2, a antresola na poziomie –1. Połączenie między nimi zapewnią:

• windy;
• podwójne ciągi schodów ruchomych;
• schody stałe.

Wyjście z przystanku będzie usytuowane przed wejściami na perony kolejowe. Dzięki temu przesiadka z tramwaju do pociągu nie będzie wymagała wychodzenia na powierzchnię. Windy i schody stałe umożliwią także dojście z przystanku na zewnątrz.

Prace na odcinku tunelowym mają zakończyć się w czwartym kwartale roku. Cała trasa zostanie udostępniona po testach i odbiorach prowadzonych przez zewnętrzne służby.

Nowa linia jest pierwszym etapem większego połączenia międzydzielnicowego. W przyszłości planowane są odcinki między Ochotą a Mokotowem, wzdłuż Pola Mokotowskiego, oraz między Dworcem Zachodnim a ulicą Kasprzaka na Woli. Docelowo trasa ma połączyć Wolę i Ochotę z Mokotowem oraz Wilanowem.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.