Syrenka na torowisku i tramwajowe zmiany. Remont Alej Jerozolimskich wchodzi w finał

Na skrzyżowaniu Alej Jerozolimskich z Emilii Plater układane są ostatnie elementy przejazdu przez torowisko. Jedna z prefabrykowanych płyt ma nietypowy detal – znak warszawskiej syrenki. W najbliższych dniach prace obejmą także skrzyżowanie torów przy rondzie Dmowskiego, co oznacza krótką przerwę w kursowaniu tramwajów. Poza wiaduktem Mostu Poniatowskiego remont zmierza do końca.

• Ostatni przejazd przez tory dostał warszawski akcent
• Montaż krzyżownicy zmieni trasy kilku linii
• Wiadukt Mostu Poniatowskiego wymaga dodatkowych robót
• Tramwaje wrócą do Muzeum Narodowego

Ostatni przejazd przez tory dostał warszawski akcent

Remont Alej Jerozolimskich obejmuje około 6 kilometrów pojedynczego toru. To pierwsza tak duża modernizacja tego odcinka od blisko 20 lat, a w niektórych miejscach – od niemal 30 lat. Zakres prac różni się w zależności od fragmentu trasy. Wykonawcy wymieniają torowisko i szyny, naprawiają dylatacje oraz przyrządy wyrównawcze, a także remontują wybrane platformy przystankowe.

Prace nie zmieniają geometrii ulicy ani stałej organizacji ruchu. Na życzenie służb zachowana zostanie również możliwość przejazdu pojazdów uprzywilejowanych po torowisku.

– Remont w Alejach to tak naprawdę trzy różne zadania, realizowane przez nasze ekipy oraz dwóch wykonawców zewnętrznych – mówi Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury.

Jednym z tych zadań jest przebudowa przejazdów przez tory. Na skrzyżowaniu z ulicą Emilii Plater kończą się roboty, które wymagały także naprawy izolacji istniejącego przejścia podziemnego.

W tym miejscu zastosowano wielkogabarytowe prefabrykaty produkowane przez firmę KZN w Krakowie. Płyty są przygotowywane indywidualnie pod konkretny wymiar, a następnie układane na miejscu razem z nową podbudową. Technologia została wcześniej wykorzystana przy placu Zawiszy i pozwala skrócić czas kompleksowej naprawy przejazdu.

Jedna z płyt otrzymała dodatkowy element. Umieszczono na niej syrenkę znaną ze znaku promocyjnego Warszawy. Przejazd na skrzyżowaniu Alej Jerozolimskich i Emilii Plater ma zostać udostępniony kierowcom na początku przyszłego tygodnia.

Montaż krzyżownicy zmieni trasy kilku linii

Równolegle prowadzone są prace przy skrzyżowaniu torów na rondzie Dmowskiego. Krzyżownica, czyli element umożliwiający tramwajom przejazd z jednego toru na drugi, jest przygotowywana i spawana poza miejscem montażu. Dzięki temu czas robót przy samym skrzyżowaniu może być krótszy.

Montaż wymaga wstrzymania ruchu tramwajowego na ulicach Marszałkowskiej i Andersa – od placu Zbawiciela do stawek – w weekend 25 i 26 lipca. Prace nie powinny spowodować dodatkowych utrudnień dla kierowców, ponieważ przejazd przez tory w tym ciągu został już naprawiony.

W czasie dwudniowej przerwy:

• nie będą kursowały tramwaje linii 15, 16, 17 i 18,
• zmienią się trasy linii 4, 22, 27, 36, 76, 79 i T,
• uruchomione zostaną uzupełniające linie tramwajowe 75 i 77,
• autobusy linii 151 i 520 dojadą na wydłużonych trasach do placu Bankowego.

Po zakończeniu zasadniczych robót na torowisku pozostaną jeszcze prace brukarskie i wykończeniowe. W sierpniu, przez około dwa lub trzy tygodnie, kierowcy mogą więc napotkać miejscowe zwężenia jezdni. W rejonie prowadzonych robót tramwaje będą czasowo ograniczone do 10 km/h. Ograniczenia poza wiaduktem mają zniknąć przed końcem wakacji.

Więcej aktualności z Warszawy znajdziesz na stronie głównej echowarszawy.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na echowarszawy.pl/wydarzenie.

Wiadukt Mostu Poniatowskiego wymaga dodatkowych robót

Największe opóźnienie dotyczy zabytkowego wiaduktu Mostu Poniatowskiego. Po rozebraniu torowiska wykonawcy stwierdzili, że istniejący system odwodnienia nie działał zgodnie z założeniami wcześniejszego projektu. Nieprawidłowe nachylenie płyty pomostu sprzyjało powstawaniu zastoisk wody pod torami.

Konieczna była miejscowa reprofilacja płyty oraz ponowne wykonanie izolacji. Dodatkowo dreny nie były połączone z żeliwnymi wpustami, a część wpustów uległa korozji lub była uszkodzona. Z powodu nieregularnego kształtu płyty pomostu zbrojenie i deskowanie belek poddylatacyjnych trzeba wykonywać indywidualnie na miejscu.

Dodatkowe roboty objęły również okolice remontowanego przez Zarząd Dróg Miejskich przejścia podziemnego przy przystanku Most Poniatowskiego. Uszczelnienia wymagało połączenie konstrukcji przejścia z pozostałą częścią wiaduktu. Ten element nie jest widoczny od strony jezdni, ale jego naprawa wymusiła demontaż torowiska na większym obszarze.

– Stan zastany nie odpowiadał historycznej dokumentacji. Aby prawidłowo wykonać zadanie, w tym zwłaszcza uszczelnienie zabytkowego obiektu, wykonawcy musieli zrealizować dużo prac dodatkowych, nieprzewidzianych w pierwotnym planie – wyjaśnia Konrad Niklewicz.

Firma Strabag deklaruje zakończenie robót na początku roku szkolnego, jeśli warunki pogodowe pozwolą na ich kontynuowanie. Część prac ma być prowadzona także wieczorami, nocą oraz w soboty i niedziele. Dokładny harmonogram jest uzgadniany z wykonawcą i miejskimi jednostkami.

Tramwaje wrócą do Muzeum Narodowego

Poza wiaduktem prace w Alejach Jerozolimskich mają zakończyć się zgodnie z planem. Aby ograniczyć skutki dalszych robót przy Moście Poniatowskiego, za przystankiem Muzeum Narodowe, w rejonie charakterystycznej palmy, zostanie zamontowana tymczasowa nakładka. Umożliwi ona zawracanie tramwajów dwukierunkowych jadących od strony Ochoty.

Na początku sierpnia tramwaje mają ponownie kursować z Alei Krakowskiej i ulicy Grójeckiej Alejami Jerozolimskimi do Muzeum Narodowego. Do tego rejonu dojedzie linia 9, co przywróci bezpośrednie połączenie z centrum dla pasażerów z Włoch i Ochoty.

Pozostaną także autobusy zastępcze Z-9 i Z21. Linia Z-9 zmieni trasę i będzie kursować między placem Starynkiewicza a rondem Wiatraczna. Oznacza to, że po powrocie tramwajów część komunikacji zastępczej nadal będzie wspierać pasażerów na odcinkach objętych pracami przy wiadukcie.

Remont Alej Jerozolimskich jest częścią Warszawskiego Programu Torowego. Tegoroczny plan obejmuje 36 zadań oraz główny remont około 12 kilometrów toru.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.