Linia Radom–Iłża–Kunów wraca na stół. Mazowsze chce ponownej analizy

Przyszłość planowanej trasy kolejowej znów trafi pod obrady władz województwa mazowieckiego. Po publikacji koncepcji, w której zrezygnowano z budowy linii Radom–Iłża–Kunów, samorządy z kilku regionów domagają się ponownego spojrzenia na ten kierunek. W Warszawie trwają analizy, które mogą przesądzić o dalszym losie połączenia ważnego nie tylko dla południowego Mazowsza.

• Samorządy chcą zachowania kolejowego połączenia na południe
• Wariant W3 zakładał szybką kolej i ruch towarowy

Samorządy chcą zachowania kolejowego połączenia na południe

Planiści Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego i Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego analizują możliwość uwzględnienia linii nr 84 w docelowej sieci kolejowej oraz w koncepcji Korytarza Centralnego. Stanowiska popierające utrzymanie tego kierunku przyjęły lub przedstawiły między innymi samorządy Radomia, Ostrowca Świętokrzyskiego, Tarnobrzega, Sandomierza, Starachowic i Rzeszowa. Podobne stanowisko przyjął także sejmik województwa świętokrzyskiego.

Sprawa ma zostać omówiona podczas najbliższych posiedzeń zarządu i sejmiku województwa mazowieckiego. Impulsem do debaty jest opublikowana w czerwcu 2026 roku koncepcja Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w której założono rezygnację z realizacji trasy Radom–Iłża–Kunów.

– Nie możemy rezygnować z szansy na lepszą dostępność komunikacyjną i nowe możliwości rozwoju, dlatego złożyłem wniosek o dyskusję i przyjęcie przez zarząd województwa mazowieckiego stanowiska dotyczącego ponownej analizy budowy linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów oraz uwzględnienia jej w koncepcji Korytarza Centralnego Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów – mówi wicemarszałek Rafał Rajkowski.

Według wicemarszałka znaczenie planowanej linii wykracza poza okolice Radomia. Połączenie mogłoby dotyczyć także południowej części województwa mazowieckiego, północnej części województwa świętokrzyskiego oraz szerszej komunikacji z południowo-wschodnią Polską. Ewentualna decyzja nie byłaby więc wyłącznie sprawą jednego powiatu czy jednej gminy.

Więcej aktualności z Warszawy znajdziesz na stronie głównej echowarszawy.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na echowarszawy.pl/wydarzenie.

Wariant W3 zakładał szybką kolej i ruch towarowy

Linia nr 84 była wcześniej analizowana w ramach prac nad rozwojem infrastruktury kolejowej Portu Polska i CPK. Przygotowano rozszerzone studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe, a następnie rozpatrywano kilka wariantów przebiegu. W grudniu 2025 roku jako wariant inwestorski wybrano W3.

Planowana trasa miała mieć około 53 kilometrów. Około 22,5 kilometra obejmowałaby przebudowa istniejących linii kolejowych nr 22, 8 i 25. Wariant przebiegał przez tereny:

• Radomia,
• Kowali,
• Skaryszewa,
• Iłży,
• Brodów,
• Kunowa.

Projekt przewidywał połączenie pasażerskie i towarowe. Dla pociągów pasażerskich zakładano parametry projektowe do 250 km/h, a dla składów towarowych do 120 km/h. W planach były również nowe przystanki kolejowe:

• Radom Południe,
• Gębarzów,
• Skaryszew,
• Iłża.

Dalsze prace zarządu i sejmiku województwa mazowieckiego pokażą, czy linia zostanie ponownie uwzględniona w strategicznych planach kolejowych. Dla mieszkańców miejscowości położonych między Radomiem a Kunowem istotne będzie nie tylko samo przywrócenie projektu do dokumentów, lecz także rozstrzygnięcie, czy zachowany zostanie zakładany zakres inwestycji – z ruchem pasażerskim, towarowym i nowymi przystankami.

na podstawie: UMWM.