Dwie trzecie torowiska już gotowe. Tramwaj zjedzie pod ziemię przy Dworcu Zachodnim

Pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi powstaje pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy. W podziemnym przystanku przy Dworcu Zachodnim pojawiły się już pierwsze fragmenty płyty torowej, a konstrukcja tunelu jest niemal zamknięta. Kolejny etap prac obejmuje także pomieszczenia techniczne, zabezpieczenia przeciwpożarowe i klatki ewakuacyjne. Dla kierowców ważna będzie zapowiadana możliwość powrotu do jazdy pełną szerokością Alej Jerozolimskich.

• Konstrukcja tunelu jest już prawie zamknięta
• Podziemny przystanek przy stacji zyskuje perony i zaplecze
• Tramwaj połączy Grójecką z Dworcem Zachodnim

Konstrukcja tunelu jest już prawie zamknięta

Przebicie tunelu do podziemnego przystanku nastąpiło na przełomie kwietnia i maja. Wtedy połączono konstrukcje budowane w ramach dwóch osobnych kontraktów – trasy tramwajowej oraz przebudowy stacji Warszawa Zachodnia wraz z częścią przeznaczoną na przystanek tramwajowy.

W lipcu wykonawca, konsorcjum ZUE i Fabe, wylał ostatni fragment płyty dennej na styku tunelu i przystanku. Pozostały jeszcze cztery otwory technologiczne wykorzystywane do transportu maszyn i materiałów. Po ich zamknięciu podziemna konstrukcja będzie kompletna.

Na betonowej płycie układana jest warstwa kruszywa pod przyszłe torowisko. Jej zadaniem będzie odprowadzanie wody do systemu drenażowego, a następnie do przepompowni. W tunelu wykonano także niemal całe zabezpieczenie ogniochronne konstrukcji, zamontowano uchwyty pod instalację hydrantową i rozpoczęto wykańczanie dwóch klatek ewakuacyjnych.

Podziemny przystanek przy stacji zyskuje perony i zaplecze

W części podziemnej ułożono już około dwóch trzecich torowiska. Tory poza tunelem są gotowe w całości. Na miejscu przyszłych dwóch peronów bocznych oraz torów przygotowano podbudowę z kruszywa, a wykonawca wylał pierwsze sekcje płyty torowej.

Równocześnie powstają pomieszczenia techniczne i przestrzenie dla obsługi tunelu. Trwają tam prace murarskie. Wykończenie przystanku ma nawiązywać do wyglądu pozostałej części stacji kolejowej, ponieważ za projekt odpowiada ten sam zespół projektantów.

Pasażerowie będą korzystać z peronów na poziomie –2. Z antresolą na poziomie –1 połączą je windy, schody ruchome oraz schody stałe. Wyjście znajdzie się bezpośrednio przed wejściami na perony kolejowe, a dodatkowe windy i schody stałe umożliwią dojście na powierzchnię. Takie rozmieszczenie ograniczy drogę między tramwajem a pociągiem, co ma znaczenie szczególnie przy przesiadkach z bagażem lub wózkiem.

Tramwaj połączy Grójecką z Dworcem Zachodnim

Nowa trasa będzie miała około 1,6 kilometra. Poprowadzi od ulicy Grójeckiej przez ulicę Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie tunelem pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Około 600 metrów torowiska znajdzie się pod ziemią, a przed tunelem powstanie jeszcze około 100 metrów rampy wjazdowej.

Po drodze tramwaje zatrzymają się przy ulicy Szczęśliwickiej. Końcowy przystanek zostanie zlokalizowany na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Pod ziemią, przed peronami końcowymi, powstaną rozjazdy pozwalające zmienić kierunek jazdy.

Prace przy odcinku tunelowym mają zakończyć się w czwartym kwartale roku. Pełna trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie udostępniona dopiero po testach i odbiorach prowadzonych przez zewnętrzne służby. Wcześniej, jeszcze w wakacje, samochody mają wrócić na pełną szerokość Alej Jerozolimskich i na obie jezdnie, jeśli wykonawca uzyska zatwierdzenie projektów organizacji ruchu.

Odcinek do Dworca Zachodniego jest częścią większego planu tramwajowego łączącego Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. W przygotowaniu znajdują się kolejne fragmenty – między Ochotą a Mokotowem, wzdłuż Pola Mokotowskiego, oraz między Dworcem Zachodnim a ulicą Kasprzaka. Tunel pod torami kolejowymi powstał wcześniej przy okazji przebudowy stacji Warszawa Zachodnia.

Projekt trasy do Wilanowa wraz z zakupem taboru i infrastrukturą towarzyszącą otrzymał 900 mln zł dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej. Całkowity koszt inwestycji określono na ponad 1,92 mld zł.

na podstawie: UMS Warszawa.