A2 między Łodzią i Warszawą wchodzi w nową fazę. Dojdą pasy i OZE

Na autostradzie A2 między Łodzią a Warszawą zaczyna się inwestycja, którą kierowcy odczują niemal od razu. To jeden z najbardziej obciążonych odcinków w kraju, a liczby ruchu nie pozostawiają złudzeń – codziennie przejeżdżają tędy dziesiątki tysięcy samochodów. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Oddział Łódź zapowiada więc rozbudowę, nowe pasy i rozwiązania, których na tej trasie jeszcze nie było. W planie jest też technologia, która ma sprawić, że droga zacznie działać w dużej mierze na własnym zasilaniu.

• Na 92 kilometrach A2 dojdą pasy, a przy Łodzi Północ pojawi się nowa nawierzchnia
• Droga ma działać na własnym zasilaniu
• Roboty przy ruchu i dwa pasy w każdą stronę przez cały czas
• Kolejne trzy odcinki czekają na podpisy

Na 92 kilometrach A2 dojdą pasy, a przy Łodzi Północ pojawi się nowa nawierzchnia

Po 14 latach użytkowania odcinek A2 między Łodzią a Warszawą wszedł w etap, w którym sama przepustowość przestała wystarczać. Z najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu wynika, że każdego dnia jedzie tędy od blisko 60 tysięcy pojazdów w rejonie Łodzi do niemal 100 tysięcy w okolicy Warszawy. Właśnie dlatego inwestycja obejmie łącznie 92 km trasy, z czego 89 km to budowa dodatkowych pasów ruchu.

Przygotowania do tego ruchu były prowadzone już na etapie projektu i budowy. GDDKiA zabezpieczyła rezerwę terenu w pasie rozdziału, a obiekty inżynierskie, takie jak wiadukty, zostały zaprojektowane tak, by dało się je dostosować do szerszej jezdni. Przy węźle Łódź Północ, gdzie przecinają się A1 i A2, dodatkowych pasów nie trzeba już dobudowywać, bo jezdnie mają tam po trzy pasy. Tam prace ograniczą się do wymiany starej nawierzchni i montażu energooszczędnego oświetlenia.

Droga ma działać na własnym zasilaniu

Najbardziej wyróżniający się element tej inwestycji dotyczy nie samej jezdni, lecz zaplecza technicznego. Po zakończeniu robót urządzenia potrzebne do funkcjonowania autostrady – od oświetlenia po stacje meteo – mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii. Wsparciem mają być także magazyny energii.

To pierwszy taki przypadek w Polsce, a GDDKiA przedstawia go jako rozwiązanie, które może stać się punktem odniesienia dla kolejnych dużych inwestycji drogowych. Dla użytkowników trasy oznacza to przede wszystkim nowy standard techniczny, ale też mniej zależności od klasycznego zasilania infrastruktury przydrożnej.

Roboty przy ruchu i dwa pasy w każdą stronę przez cały czas

Rozbudowa A2 nie będzie prostą budową „od zera”, tylko pracą prowadzoną przy normalnym ruchu. To właśnie dlatego GDDKiA podkreśla, że trzeba będzie zbudować bardzo precyzyjną czasową organizację ruchu. W każdym kierunku – w stronę Warszawy i Poznania – przez cały czas mają być dostępne po dwa pasy.

Drogowcy chcą też sięgnąć po odcinkowy pomiar prędkości. Jak przypomina GDDKiA, takie rozwiązanie dobrze sprawdziło się podczas rozbudowy A1 między Tuszynem a Częstochową i poprawiło tam bezpieczeństwo. W praktyce ma to znaczenie szczególnie wtedy, gdy kierowcy poruszają się w zwężeniach i przy zmienionej organizacji przejazdu.

Kolejne trzy odcinki czekają na podpisy

Równolegle trwa przygotowanie następnych fragmentów tej samej trasy. Wykonawca, który podpisał umowę na odcinek od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy, ma w pierwszych czterech miesiącach prowadzić roboty głównie poza samą A2. Chodzi o to, by najpierw przygotować objazdy i dostosować sąsiednią infrastrukturę do warunków budowy, a dopiero później wprowadzać zmiany na głównej trasie.

Do końca wakacji GDDKiA planuje podpisać umowy na trzy pozostałe odcinki:

– węzeł Łódź Północ – węzeł Łowicz, 27,9 km
– węzeł Łowicz – granica woj. łódzkiego i mazowieckiego, 21,8 km
– granica woj. łódzkiego i mazowieckiego – Grodzisk Mazowiecki, 25,5 km

Całe przedsięwzięcie ma kosztować blisko 1,5 mld zł. W przyszłości rozbudowany odcinek ma ułatwić szybki i bezpieczny dojazd także do Portu Polska, co pokazuje, że ta inwestycja ma znaczenie nie tylko dla codziennych dojazdów, ale też dla transportu w skali regionu.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa.