Kolejny odcinek A2 rusza. To ważny krok w stronę Koroszczyna

Na wschodnim końcu A2 pojawił się kolejny brakujący element, a za podpisaną umową stoi coś więcej niż kolejny urzędowy dokument. To ponad 9 km trasy między Kijowcem a węzłem Dobryń, które mają uporządkować przejazd i zbliżyć autostradę do terminala samochodowego w Koroszczynie. W grę wchodzą też rozwiązania przygotowane z myślą o dalszym ruchu, a nie tylko o samym otwarciu odcinka. Dla kierowców to sygnał, że ten fragment kraju przestaje być drogą na raty.

• Kontrakt za blisko 460 mln zł ma domknąć brak na wschodniej A2
• Trasa dostanie dwa pasy i rezerwę pod trzeci
• Na wschodzie A2 składa się w dłuższy ciąg
• Zachód od Warszawy czeka na szerszą A2

Kontrakt za blisko 460 mln zł ma domknąć brak na wschodniej A2

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę z konsorcjum Mirbud i Budpol. Wartość kontraktu sięga niemal 460 mln zł, a zadanie obejmuje zarówno przygotowanie projektu technicznego i wykonawczego, jak i budowę nowego odcinka autostrady.

GDDKiA ma już decyzję ZRID, więc formalny etap potrzebny do wejścia w teren został zakończony. Harmonogram wygląda następująco:

– 10 miesięcy potrwa projektowanie,
– 22 miesiące przewidziano na roboty budowlane,
– okresy zimowe od 16 grudnia do 15 marca nie będą liczone do czasu realizacji.

Jeśli przebieg prac nie zostanie zakłócony, kierowcy mają pojechać nowym fragmentem w 2029 roku. To ważny termin zwłaszcza na wschodnim krańcu A2, gdzie każdy kolejny odcinek przybliża trasę do pełnego połączenia.

Trasa dostanie dwa pasy i rezerwę pod trzeci

Nowy fragment nie będzie tylko zwykłym łącznikiem między punktami na mapie. Projekt zakłada dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, a dodatkowo zachowaną rezerwę pod dobudowę trzeciego pasa w przyszłości.

W planie są także: – obiekty inżynierskie, – oświetlenie, – odwodnienie jezdni, – urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego, – drogi do obsługi ruchu lokalnego.

To układ, który ma służyć nie tylko tranzytowi. Dla takich tras liczy się również to, by ruch dojazdowy, lokalny i ciężarowy nie ścierały się na jednym przeciążonym ciągu. Właśnie dlatego rezerwa terenowa i pełne wyposażenie techniczne mają tu znaczenie większe niż sama długość odcinka.

Na wschodzie A2 składa się w dłuższy ciąg

Wschodni fragment autostrady jest już wyraźnie bardziej spójny niż jeszcze kilka miesięcy temu. Pod koniec ubiegłego roku do ruchu oddano 10 km między Siedlcami Południe a Siedlcami Wschód. Wiosną kierowcy dostali kolejne prawie 27 km między Łukowiskiem a Białą Podlaską.

Na odcinku między Siedlcami a Łukowiskiem prace są już na finiszu. GDDKiA zapowiada, że trasa ma zostać udostępniona jeszcze w tym miesiącu.

Równolegle trwa przetarg na projekt i budowę ponad 16-kilometrowego odcinka Biała Podlaska – Kijowiec. Umowa z wykonawcą ma zostać podpisana jeszcze w tym roku. To właśnie ten fragment ma domknąć A2 od granicy z Niemcami aż do terminala w Koroszczynie, gdzie odprawiane są ciężarówki przekraczające granicę z Białorusią.

Zachód od Warszawy czeka na szerszą A2

Rozbudowa A2 nie zatrzymuje się też na zachód od stolicy. GDDKiA wybrała już najkorzystniejsze oferty dla dwóch mazowieckich odcinków o łącznej długości blisko 43 km. Przygotowania do podpisania pierwszej umowy są już na końcowym etapie.

Docelowo autostrada ma zyskać: – po trzy pasy w obu kierunkach na odcinku od węzła Łódź Północ do węzła Pruszków, – po cztery pasy od węzła Pruszków do węzła Konotopa.

Roboty na tym ciągu planowane są do 2027 roku. Dla kierowców jadących w stronę Warszawy i dalej na wschód to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych najbliższych lat, bo właśnie tu przepustowość od dawna była najmocniej obciążona.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa.