Tramwaj na Zieloną Białołękę wciąż bez trasy. Mieszkańcy zgłosili długą listę zmian

W północno-wschodniej Warszawie rozmowy o tramwaju na Zieloną Białołękę weszły w moment, w którym pojedyncza uwaga może jeszcze przesunąć linię, skrzyżowanie albo przystanek. Po kilku spotkaniach urzędnicy zebrali setki opinii i przekazują je dalej do miejskich jednostek. Trasa nie została zamknięta, a na stole leżą sprawy dobrze znane każdemu, kto codziennie porusza się po Targówku – wjazdy na osiedla, układ dróg, hałas i ochrona zieleni. Inwestycja ma połączyć Targówek z Zieloną Białołęką, ale do finału prowadzi jeszcze długa, techniczna droga.

• Pierwsze rozmowy odsłoniły skalę oczekiwań wobec nowej linii
• Najwięcej emocji wzbudziły skrzyżowania, wjazdy i hałas
• Kolejne spotkania mają doprecyzować przebieg trasy

Pierwsze rozmowy odsłoniły skalę oczekiwań wobec nowej linii

Podczas majowych spotkań urzędnicy wysłuchali ponad 200 osób. To dopiero początek rozmów, ale już teraz widać, że projekt tramwajowy nie jest tylko sprawą torów i przystanków. Dla wielu uczestników chodzi przede wszystkim o codzienny układ ulic, dojazd do domów i to, czy nowa inwestycja nie rozbije dotychczasowych nawyków komunikacyjnych.

Zebrane uwagi mają trafić do właściwych jednostek miejskich, a po ich przeanalizowaniu planowane są kolejne spotkania. W rozmowach uczestniczyli przedstawiciele Tramwajów Warszawskich, Biura Przygotowania Inwestycji Strategicznych, urzędu dzielnicy oraz radne i radni. To ważne, bo pokazuje, że decyzje nie zapadają w próżni, lecz przy stole, gdzie zderzają się plany techniczne i zwykłe, sąsiedzkie doświadczenie.

Projekt pozostaje jedną z ważniejszych inwestycji komunikacyjnych w tej części miasta. Linia ma być gotowa w 2030 roku, ale zanim to nastąpi, przebieg trasy wciąż podlega doprecyzowaniu.

Najwięcej emocji wzbudziły skrzyżowania, wjazdy i hałas

W zgłoszonych postulatach wracały przede wszystkim miejsca, które już dziś są obciążone ruchem. Padały nazwy ulic św. Wincentego, Kondratowicza, Zielone Zacisze, Przy Grodzisku, Malborskiej i Annopolu. Pojawiły się też konkretne punkty: osiedla Park Leśny i Tivoli, CH Targówek, rondo tymczasowe oraz budynki przy ul. św. Wincentego 128.

Wśród najczęściej powtarzanych propozycji znalazły się m.in.:

• poszerzenie i modernizacja ul. Zielone Zacisze oraz lewoskręt z ul. św. Wincentego,
• zachowanie obecnego wjazdu na osiedle przy rondzie tymczasowym,
• sprzeciw wobec bezwzględnego pierwszeństwa dla tramwajów,
• przebudowa skrzyżowania ul. św. Wincentego z ul. Kondratowicza,
• korekta lokalizacji torów odstawczych,
• pomiary drgań dla budynków przy ul. św. Wincentego 128,
• alternatywny przebieg trasy przez Annopol,
• przeniesienie torowiska na zachodnią stronę ulicy,
• likwidacja buspasów na ul. św. Wincentego,
• ułatwienia komunikacyjne dla osiedla „Park Leśny”,
• modernizacja ul. Przy Grodzisku,
• budowa tunelu dla tramwaju,
• ochrona istniejącej zieleni,
• budowa ronda przy ul. św. Wincentego 124,
• dodatkowy lewoskręt do osiedla „Park Leśny”,
• ograniczenie hałasu bez ekranów akustycznych,
• likwidacja autobusów na ul. Malborskiej,
• zachowanie wjazdu na osiedle Tivoli,
• remont ronda na ul. Malborskiej,
• usprawnienie kanalizacji deszczowej przy osiedlu Tivoli,
• lepsza organizacja ruchu przy CH Targówek,
• przesunięcie przystanków dalej od skrzyżowań.

Ta lista pokazuje, że mieszkańcy patrzą na inwestycję szerzej niż przez sam pryzmat tramwaju. Dla nich równie ważne są dojścia do osiedli, skręty, przejazdy samochodowe, a nawet to, jak nowy układ wpłynie na hałas i drgania w sąsiedztwie.

Kolejne spotkania mają doprecyzować przebieg trasy

Urzędnicy zapowiadają, że zebrane głosy będą przekazywane sukcesywnie dalej, a o terminach następnych rozmów mieszkańcy mają być informowani na bieżąco. Opinie można wciąż przesyłać mailowo do zespołu pracującego nad tramwajem na Zieloną Białołękę.

To właśnie teraz ważą się szczegóły, które w przyszłości zadecydują o wygodzie całej inwestycji. Od przebiegu torów, przez organizację skrzyżowań, po ochronę zieleni i przepustowość ulic – każdy z tych elementów może przesądzić, czy nowa linia będzie tylko kolejnym odcinkiem infrastruktury, czy rzeczywistym usprawnieniem układu komunikacyjnego w tej części Warszawy.

na podstawie: Targówek.