Kabaty w przebudowie. Metro zyska więcej miejsca na manewry

10 maja 2026

Na Kabatach budowa zaczęła już zmieniać codzienny rytm przejazdów, choć największe przetasowanie dopiero nadchodzi. Pasażerowie autobusów widzą pierwsze korekty, kierowcy odczują je mocniej latem, a piesi stracą część dotychczasowego ciągu przy pętli. Urząd Dzielnicy Ursynów zapowiada, że to dopiero początek większej operacji przy końcu linii M1. W tle jest cel prosty, ale ważny dla całej końcówki trasy – metro ma kursować sprawniej i bez technicznych zatorów.

Autobusy już jadą inaczej przy stacji Kabaty
Lipcowe zwężenie w Alei KEN uderzy w kierowców i pieszych
Torowisko przy końcu linii M1 ma odblokować ruch składów

Autobusy już jadą inaczej przy stacji Kabaty

Prace przy rozbudowie układu torowego stacji Metro Kabaty weszły w etap, który wymusił pierwsze zmiany w organizacji ruchu. Od nocy z 20 na 21 marca obowiązuje rozwiązanie przejściowe dla autobusów, a teren przy pętli został już ogrodzony i przygotowany pod budowę.

Najbardziej odczuwają to pasażerowie linii 710 i 742. Zmieniły się miejsca kończenia kursów i wsiadania, więc warto zwracać uwagę na oznaczenia przy przystankach, zwłaszcza podczas popołudniowego powrotu z Ursynowa.

• autobusy 710 i 742 kończą kurs na przystanku Metro Kabaty 02 przy al. KEN, za skrzyżowaniem z ul. Wąwozową
• w stronę Targowiska i Rynku pasażerowie wsiadają na przystanku Metro Kabaty 03 przy ul. Wąwozowej

Zniknęła też zatoka autobusowa w al. Komisji Edukacji Narodowej. To drobna zmiana w układzie ulicznym, ale dla osób przyzwyczajonych do starego rozkładu ruchu oznacza wyraźne przestawienie codziennych nawyków.

Lipcowe zwężenie w Alei KEN uderzy w kierowców i pieszych

Największe komplikacje mają pojawić się dopiero w lipcu, gdy ruszy drugi etap organizacji ruchu. W al. KEN w kierunku centrum zostanie zamknięty jeden pas, a na odcinku między ul. Wąwozową a ul. Jerzego Iwanowa Szajnowicza ruch będzie prowadzony wahadłowo, pod kontrolą sygnalizacji świetlnej.

To oznacza nie tylko wolniejszy przejazd, ale też większą podatność na korki w godzinach szczytu. Kierowcy jadący przez ten fragment Ursynowa powinni liczyć się z dłuższym czasem przejazdu i bardziej nerwową jazdą na krótkim odcinku, gdzie każdy cykl świateł będzie miał znaczenie.

Zmieni się również sytuacja pieszych. Chodnik przy dawnej zatoce autobusowej zostanie wyłączony z użytkowania, więc przejście w rejonie stacji trzeba będzie planować ostrożniej niż dotąd. Dla osób korzystających z metra, autobusów i dojścia z okolicznych ulic to sygnał, że okolica pętli stanie się placem budowy w pełnym znaczeniu tego słowa.

Torowisko przy końcu linii M1 ma odblokować ruch składów

Sedno inwestycji nie leży jednak na powierzchni, tylko w technicznej części stacji. Modernizacja obejmuje komorę torów odstawczych przy Kabatach, czyli miejsce, którego na co dzień pasażerowie prawie nie widzą, ale które decyduje o płynności pracy całej końcówki linii.

Najpierw wykonane zostanie odseparowanie czynnej części stacji od obszaru objętego robotami. Potem powstanie ściana szczelinowa, a po jej zakończeniu ruszą rozbiórki fragmentu stropu, części ścian oraz płyty torowej i dennej. W kolejnym etapie pojawi się nowa, poszerzona płyta denna i nowa nawierzchnia torowa z rozjazdem.

Dla pasażerów najważniejsze są jednak skutki końcowe. Po przebudowie składy mają zawracać za stacją pasażerską Kabaty bez blokowania peronu, a jednocześnie kolejne pociągi będą mogły sprawniej wjeżdżać z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty. To powinno ograniczyć postoje na stacjach dojazdowych i usprawnić pracę końcówki linii.

W dalszej perspektywie zmiany mają też ułatwić zarządzanie ruchem, gdy pojawi się nowa linia M3. Na początku, bez STP Kozia Górka, część składów ma być wprowadzana właśnie przez linię M1 i zaplecze przy Kabatach. To właśnie tam rozstrzyga się dziś coś więcej niż tylko przebudowę torów – chodzi o to, by metro miało zapas, którego dotąd brakowało.

na podstawie: Ursynów.

Autor: Redakcja Echo Warszawy