Kabaty w przebudowie. Metro zyska więcej miejsca na manewry

Na Kabatach budowa zaczęła już zmieniać codzienny rytm przejazdów, choć największe przetasowanie dopiero nadchodzi. Pasażerowie autobusów widzą pierwsze korekty, kierowcy odczują je mocniej latem, a piesi stracą część dotychczasowego ciągu przy pętli. Urząd Dzielnicy Ursynów zapowiada, że to dopiero początek większej operacji przy końcu linii M1. W tle jest cel prosty, ale ważny dla całej końcówki trasy – metro ma kursować sprawniej i bez technicznych zatorów.

• Autobusy już jadą inaczej przy stacji Kabaty
• Lipcowe zwężenie w Alei KEN uderzy w kierowców i pieszych
• Torowisko przy końcu linii M1 ma odblokować ruch składów

Autobusy już jadą inaczej przy stacji Kabaty

Prace przy rozbudowie układu torowego stacji Metro Kabaty weszły w etap, który wymusił pierwsze zmiany w organizacji ruchu. Od nocy z 20 na 21 marca obowiązuje rozwiązanie przejściowe dla autobusów, a teren przy pętli został już ogrodzony i przygotowany pod budowę.

Najbardziej odczuwają to pasażerowie linii 710 i 742. Zmieniły się miejsca kończenia kursów i wsiadania, więc warto zwracać uwagę na oznaczenia przy przystankach, zwłaszcza podczas popołudniowego powrotu z Ursynowa.

• autobusy 710 i 742 kończą kurs na przystanku Metro Kabaty 02 przy al. KEN, za skrzyżowaniem z ul. Wąwozową
• w stronę Targowiska i Rynku pasażerowie wsiadają na przystanku Metro Kabaty 03 przy ul. Wąwozowej

Zniknęła też zatoka autobusowa w al. Komisji Edukacji Narodowej. To drobna zmiana w układzie ulicznym, ale dla osób przyzwyczajonych do starego rozkładu ruchu oznacza wyraźne przestawienie codziennych nawyków.

Więcej lokalnych informacji z Warszawy jest na echowarszawy.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na echowarszawy.pl/wydarzenie.

Lipcowe zwężenie w Alei KEN uderzy w kierowców i pieszych

Największe komplikacje mają pojawić się dopiero w lipcu, gdy ruszy drugi etap organizacji ruchu. W al. KEN w kierunku centrum zostanie zamknięty jeden pas, a na odcinku między ul. Wąwozową a ul. Jerzego Iwanowa Szajnowicza ruch będzie prowadzony wahadłowo, pod kontrolą sygnalizacji świetlnej.

To oznacza nie tylko wolniejszy przejazd, ale też większą podatność na korki w godzinach szczytu. Kierowcy jadący przez ten fragment Ursynowa powinni liczyć się z dłuższym czasem przejazdu i bardziej nerwową jazdą na krótkim odcinku, gdzie każdy cykl świateł będzie miał znaczenie.

Zmieni się również sytuacja pieszych. Chodnik przy dawnej zatoce autobusowej zostanie wyłączony z użytkowania, więc przejście w rejonie stacji trzeba będzie planować ostrożniej niż dotąd. Dla osób korzystających z metra, autobusów i dojścia z okolicznych ulic to sygnał, że okolica pętli stanie się placem budowy w pełnym znaczeniu tego słowa.

Powiązany artykuł

Rozbudowa torów przy Kabatach – autobusy zmienią trasy, ruch na Al. KEN zostanie zwężony

Torowisko przy końcu linii M1 ma odblokować ruch składów

Sedno inwestycji nie leży jednak na powierzchni, tylko w technicznej części stacji. Modernizacja obejmuje komorę torów odstawczych przy Kabatach, czyli miejsce, którego na co dzień pasażerowie prawie nie widzą, ale które decyduje o płynności pracy całej końcówki linii.

Najpierw wykonane zostanie odseparowanie czynnej części stacji od obszaru objętego robotami. Potem powstanie ściana szczelinowa, a po jej zakończeniu ruszą rozbiórki fragmentu stropu, części ścian oraz płyty torowej i dennej. W kolejnym etapie pojawi się nowa, poszerzona płyta denna i nowa nawierzchnia torowa z rozjazdem.

Dla pasażerów najważniejsze są jednak skutki końcowe. Po przebudowie składy mają zawracać za stacją pasażerską Kabaty bez blokowania peronu, a jednocześnie kolejne pociągi będą mogły sprawniej wjeżdżać z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty. To powinno ograniczyć postoje na stacjach dojazdowych i usprawnić pracę końcówki linii.

W dalszej perspektywie zmiany mają też ułatwić zarządzanie ruchem, gdy pojawi się nowa linia M3. Na początku, bez STP Kozia Górka, część składów ma być wprowadzana właśnie przez linię M1 i zaplecze przy Kabatach. To właśnie tam rozstrzyga się dziś coś więcej niż tylko przebudowę torów – chodzi o to, by metro miało zapas, którego dotąd brakowało.

na podstawie: Ursynów.