Warszawiacy wysoko oceniają transport publiczny – co mówią liczby i ile to kosztuje

W samym środku miejskiego zgiełku podróżowanie komunikacją zbiorową wciąż zbiera pochwały. W Warszawie pasażerowie chwalą rozbudowaną sieć, czytelne informacje i stan taboru, a coraz więcej osób sięga po pociągi aglomeracyjne i parkingi P+R. Raport pokazuje też, jak te preferencje przekładają się na bilety i koszty dla miasta.

• W Warszawie komunikacja miejska znalazła się wysoko wśród priorytetów mieszkańców
• Barometr Warszawski pokazuje zmianę preferencji – więcej podróży koleją i większe wpływy z biletów długookresowych

W Warszawie komunikacja miejska znalazła się wysoko wśród priorytetów mieszkańców

Badanie pokazuje, że dla warszawianek i warszawiaków funkcjonowanie komunikacji miejskiej jest jednym z najważniejszych elementów życia w mieście – obok bezpieczeństwa i stanu dróg. Ankietowani ocenili różne cechy systemu: częstotliwość kursowania, sieć połączeń, punktualność, informacje dla pasażerów i stan taboru. Największe zadowolenie budziły właśnie informacje i liczba przystanków.

Kluczowe dane z raportu:

• 932 278 426 wykonanych podróży w mieście w ubiegłym roku.
• Codziennie w godzinach szczytu na ulice i tory wyjeżdżało ponad 1 400 autobusów, 451 składów tramwajowych, 62 składy metra i 31 składów SKM.
• Jakość podróżowania oceniono średnio na 7,62 w skali 1–10.
• Z wydatków miejskich na kursowanie pojazdów – autobusy, tramwaje, metro i pociągi – w ubiegłym roku przeznaczono 4 421 090 910 zł, czyli o ponad 600 mln zł więcej niż rok wcześniej.

W badaniu wskazywano także, że największym mankamentem pozostaje tłok – liczba pasażerów w pojazdach budzi najwięcej zastrzeżeń.

Barometr Warszawski pokazuje zmianę preferencji – więcej podróży koleją i większe wpływy z biletów długookresowych

Dane pochodzą z Barometru Warszawskiego, badanie zlecił stołeczny ratusz, a przeprowadziła je pracownia IBC Advisory S.A. we wrześniu 2025 roku. Zestaw statystyk wyraźnie sygnalizuje przesunięcie w kierunku kolei aglomeracyjnej i korzystania z przesiadek.

Wybrane wskaźniki dotyczące korzystania z alternatywnych form transportu:

• Z pociągów aglomeracyjnych – Szybkiej Kolei Miejskiej, Warszawskiej Kolei Dojazdowej i Kolei Mazowieckich – korzystało 47 proc. badanych (rok wcześniej 33 proc.).
• SKM odnotowała wzrost o 32 proc. liczby pasażerów, osiągając 23 825 486 podróży.
• Sprzedaż wszystkich biletów w roku wyniosła 112 393 743 sztuk – to spadek o nieco ponad 2 proc. wobec roku 2024, ale wpływy z ich sprzedaży wzrosły do 935 499 538 zł (wzrost o ponad 5 proc.). Przyczyną jest wzrost udziału biletów długookresowych – ponad 60 proc. wpływów pochodzi z tej kategorii, a liczba sprzedanych biletów 90‑dniowych wzrosła o niemal 5 proc.
• Parkingów P+R w 2025 roku używało 27 proc. badanych (rok wcześniej 16 proc.).

Coraz częściej nocne połączenia i autobusy nocne znajdują swoje stałe grono użytkowników – odsetek osób regularnie korzystających z nocnych autobusów wzrósł względem roku poprzedniego.

Aż 86 proc. respondentów uważa, że system jest dobrze zarządzany, co stawia komunikację miejską na czołowym miejscu w ocenie jakości usług miejskich – na równi z ofertą kulturalną.

W badaniu uczestniczyło 2 178 osób w wieku powyżej 15 lat ze wszystkich dzielnic Warszawy.

Mieszkańcy deklarują też, że większość dojazdów do pracy, szkoły czy uczelni zajmuje nie więcej niż 30 minut:

• do 15 minut – 12 proc.
• 16–30 minut – 37 proc.

Trendy te potwierdzają, że choć liczba sprzedanych biletów spadła, to rośnie znaczenie regularnych użytkowników i długookresowych biletów – co przekłada się na wyższe wpływy.

Coraz praktyczniejsze spojrzenie na codzienne podróże i przesiadki przejawia się w większym wykorzystaniu kolei miejskiej i P+R – to elementy, które odciążyłyby zatłoczone linie autobusowe i tramwajowe, jeśli byłyby dalej rozwijane i lepiej skomunikowane z miastem.

W praktyce dla osób korzystających z WTP oznacza to:

• bardziej rozbudowane połączenia kolejowe zwiększają realne możliwości wyboru szybszych dojazdów z peryferii;
• wzrost popularności biletów długookresowych sugeruje, że opłaca się analizować oferty 90‑dniowe dla osób dojeżdżających regularnie;
• większe wykorzystanie P+R to szansa na ograniczenie ruchu w centrum, pod warunkiem dostępności i dogodnej informacji o miejscach przesiadkowych.

Źródła danych to materiały zlecone przez stołeczny ratusz oraz raport wykonany przez IBC Advisory S.A., na podstawie którego przygotowano powyższe zestawienie.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.