Co zmieniło się na ulicach Warszawy - nowe place, trasy, sygnalizacje

Miasto inaczej wygląda i inaczej się po nim porusza. W cieniu Pałacu Kultury pojawiła się zielona przestrzeń, w centrum ułatwiono przejście przez główną arterię, a rowerzyści zyskali kolejne kilometry tras. ZDM podsumowuje realizacje, które w praktyce mają poprawiać komfort i bezpieczeństwo warszawiaków.

• Plac Centralny odżywia przestrzeń przy Pałacu Kultury
• Jak wpływają zmiany w organizacji ruchu i systemie sterowania na Warszawę
• Trasy rowerowe, zieleń i remonty zmieniają codzienne nawyki na ulicach

Plac Centralny odżywia przestrzeń przy Pałacu Kultury

Przed głównym wejściem do Pałacu Kultury i Nauki powstała nowa przestrzeń publiczna - plac Centralny. Projekt Nowe Centrum Warszawy przemienił wcześniej zabetonowany fragment pl. Defilad w teren z drzewami, krzewami i strefami wypoczynku. Na placu posadzono 102 drzew, setki krzewów i latem pojawia się tam ponad 80 tys. roślin cebulowych i bylin. Pod nawierzchnią działają cztery zbiorniki retencyjne, a niewielka niecka z wodą pomaga obniżać temperaturę w upalne dni.

Posadzki ułożono z pięciu rodzajów kamienia tak, by nawiązywały do historycznego układu ulic. Odwiedzający mają do dyspozycji 106 ławek i siedzisk, a wieczorem przestrzeń rozświetlają m.in. osiem zabytkowych kandelabrów. To nie tylko ozdoba centrum - zdaniem Zarządu Dróg Miejskich (ZDM) plac ma zachęcać do dłuższych postojów i rekreacji w centrum miasta.

Jak wpływają zmiany w organizacji ruchu i systemie sterowania na Warszawę

W minionym roku miasto wprowadziło kilka rozwiązań mających poprawić bezpieczeństwo i płynność ruchu. Na skrzyżowaniu Marszałkowskiej i Złotej wyznaczono nowe przejście dla pieszych - ZDM podaje, że podczas pomiarów w grudniu w ciągu 14 godzin skorzystało z niego 9 957 osób, a w godzinie szczytu przechodziło tam 1 289 osób. Dla porównania, przejście podziemne kilkaset metrów dalej obsługiwało znacznie mniejszy ruch pojazdów w analogicznym czasie.

W kilku miejscach postawiono sygnalizacje świetlne i przeprojektowano wloty ulic. Przykładem jest skrzyżowanie Woronicza i Spartańska, gdzie przed instalacją świateł przeprowadzono też doraźne zabezpieczenia w postaci progów zwalniających; zmieniono ustawienie pasów i lokalizację przejść dla pieszych, a dla rowerzystów wyznaczono przejazdy przez obie jezdnie. Rondo powstało u zbiegu Chodeckiej i Matki Teresy z Kalkuty, a podobne prace objęły także m.in. skrzyżowania na Krasińskiego i Przasnyskiej czy przy Obrońców Tobruku i Powązkowskiej.

Równolegle podpisano umowę na obsługę nowego Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na lata 2026-2031. System ma objąć 479 skrzyżowań i stopniowo przejść do sterowania całymi korytarzami drogowymi zamiast pojedynczych sygnalizacji. Operator będzie modernizował urządzenia, konserwował system i wykorzystywał dane z Automatycznych Pomiarów Ruchu. W planach jest także wdrożenie tzw. „cyfrowego bliźniaka” - platformy samouczącej się z elementami sztucznej inteligencji, która ma przewidywać i proponować zmiany w organizacji ruchu.

Trasy rowerowe, zieleń i remonty zmieniają codzienne nawyki na ulicach

Dla osób poruszających się po mieście na dwóch kółkach najważniejszą zmianą jest nowa droga rowerowa wzdłuż ul. Andersa - to trasa o długości 1,2 km po zachodniej stronie ulicy między Nowolipki a Dawidowskiego, łącząca się z szeregiem istniejących odcinków i będąca elementem rowerowego „kręgosłupa” centrum. W sumie sieć rowerowa w mieście wydłużyła się o 55 km, a wyremontowano dodatkowe 20 km tras. Prace nad kolejnymi odcinkami trwają m.in. w al. „Solidarności” i al. Jana Pawła II.

Zielenienie ulic również przyspieszyło. Na ul. Ordona posadzono 54 drzewa - kasztanowce, lipy i klony - oraz urządzono blisko 3,5 tys. m kw. nowych nasadzeń z krzewami i bylinami, zaprojektowanymi jako łączące się wstęgi o różnej barwie i fakturze. Remonty nawierzchni, jak na ul. Ciszewskiego, połączono z poprawą organizacji ruchu i rozpłytowaniami, dzięki którym z przestrzeni publicznej usuwany jest nadmiar betonu.

Zmiany dotyczą także parkowania – Strefa Płatnego Parkowania Niestrzeżonego (SPPN) na Mokotowie rozszerzyła się o kolejne ulice, w tym Woronicza, Domaniewska, Idzikowskiego, Żwirki i Wigury oraz Czerniakowska, co daje około 7 tys. miejsc postojowych. Przy okazji wprowadzono ponad 220 korekt organizacji ruchu mających poprawić bezpieczeństwo pieszych.

Na marginesie tych inwestycji warto zauważyć praktyczne efekty dla mieszkańców - krótsze i bezpieczniejsze przekraczanie ruchliwych arterii, więcej zieleni i miejsc wypoczynku, wygodniejsze trasy dla rowerów oraz lepiej zsynchronizowane światła, które mają skracać czasy podróży i reagować na awaryjne zdarzenia. Dla podróżujących autem i komunikacją zbiorową cyfrowy system zarządzania ruchem powinien w dłuższej perspektywie przełożyć się na mniejsze korki i sprawniejsze przejazdy na najważniejszych korytarzach. ZDM pozostaje źródłem danych i realizatorem większości tych zmian.

na podstawie: ZDM Warszawa.