Bemowski odcinek M2 gotowy. Zanim ruszą pasażerowie, zaczynają się odbiory

Między ukończoną budową a pierwszym przejazdem pozostają kontrole i formalności. To one zdecydują, kiedy nowe stacje na Bemowie będą mogły przyjąć podróżnych. Teraz komisja sprawdzi wykonanie inwestycji, a osobną kontrolę przeprowadzi nadzór budowlany.

Budowa bemowskiego odcinka drugiej linii metra została zakończona. Wykonawca, firma Gulermak, zgłosił gotowość do odbioru końcowego. Metro Warszawskie sprawdzi dokumenty, a następnie komisja z udziałem przedstawicieli inwestora i wykonawcy oceni jakość prac. Wcześniej rozpoczęły się kontrole straży pożarnej. Kolejnym ważnym etapem będzie kontrola Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego, który wydaje pozwolenie na użytkowanie trasy.

Rafał Trzaskowski zapowiedział, że odbiory powinny zakończyć się w ciągu maksymalnie 60 dni od rozpoczęcia. Według prezydenta stolicy pierwszych pasażerów nowe stacje mają przyjąć na początku 2027 roku.

„pierwsi pasażerowie będą mogli skorzystać z nowej trasy już na początku przyszłego roku” – zapowiedział Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Samo zakończenie robót nie oznacza więc jeszcze otwarcia stacji. Przed uruchomieniem trasy trzeba przejść odbiory i uzyskać pozwolenie na użytkowanie.

• Od pierwszych prac do próbnych przejazdów tunelami
• Trzy stacje i tysiące ton materiałów

Od pierwszych prac do próbnych przejazdów tunelami

Budowa odcinka rozpoczęła się na przełomie 2022 i 2023 roku. W grudniu 2022 powstał punkt informacyjny dla mieszkańców, a wiosną 2023 roku ruszyła budowa ścian przyszłych stacji. W listopadzie tego samego roku Rafał Trzaskowski wmurował kamień węgielny w budynku powstającej Stacji Techniczno-Postojowej Mory.

W latach 2024–2025 drążono tunele przy użyciu dwóch tarcz TBM – Anny i Krystyny. Prace zakończyły się 21 maja 2025 roku. Później powstały między innymi podtorze i torowisko, a na stacjach prowadzono roboty wykończeniowe. Podczas budowy znaleziono m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce i osełkę.

W czerwcu 2026 roku rozpoczęły się jazdy testowe – najpierw na terenie STP Mory, a następnie w tunelach. Wcześniej przejazd próbny poprzedziło sprawdzenie skrajnika, czyli elementu służącego do kontroli przestrzeni, którą zajmuje pociąg. W 2026 roku odbyły się też trzy dni otwarte na budowanych stacjach: dwa na Lazurowej i jeden na Chrzanowie.

Powiązany artykuł

Pierwszy pociąg w tunelu na Bemowie. Metro M2 zbliża się do otwarcia

Więcej lokalnych informacji z Warszawy jest na echowarszawy.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na echowarszawy.pl/wydarzenie.

Trzy stacje i tysiące ton materiałów

Na budowie pracowało po stronie nadzoru inwestorskiego i wykonawcy niemal 9 tys. osób. Wykopano ponad 436 tys. metrów sześciennych gruntu. Do budowy tuneli wykorzystano ponad 30 tys. metrów sześciennych betonu oraz blisko 3 tys. metrów sześciennych stali zbrojeniowej.

„Łącznie w budowie tego odcinka uczestniczyło po stronie nadzoru inwestorskiego i wykonawcy niemal 9 tys. osób” – mówił Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.

W ramach inwestycji posadzono też ponad 2 tys. drzew oraz przygotowano około 7 tys. metrów kwadratowych nasadzeń krzewów i ponad 9 tys. metrów kwadratowych łąk kwietnych.

Nowe stacje na zachodnim odcinku M2 to:

• C3 Lazurowa – w rejonie skrzyżowania ulic Górczewskiej i Lazurowej,
• C2 Chrzanów – przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej,
• C1 Karolin – w okolicach skrzyżowania ulic Połczyńskiej i Sochaczewskiej.

Przy stacji Karolin powstały tory odstawcze, a za nią podziemne tory dojazdowe do Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Infrastruktura ma służyć obsłudze pociągów drugiej linii metra. W ramach przedsięwzięcia wybudowano również dwie wentylatornie.

Odcinek jest częścią projektu budowy II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą i zakupem taboru. Jego wartość wynosi ponad 3 mld zł, a przyznane dofinansowanie unijne to 1,125 mld zł.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.