Białe linie wracają na ulice Warszawy, nocą ruszają pierwsze malowarki

Na stołecznych ulicach znów pojawiają się malowarki, ale tylko wtedy, gdy asfalt ma odpowiednie warunki. Warszawa wchodzi w sezon odnawiania oznakowania poziomego, czyli tych wszystkich linii, strzałek i symboli, które kierowcy widzą często dopiero wtedy, gdy zaczynają znikać. Pierwszy etap prac zaczyna się na Pradze-Południe i ma być prowadzony nocą, żeby w dzień nie dokładać ulicom kolejnego zamieszania.

• Nocna robota na Pradze-Południe otwiera sezon
• Ponad 2 mln metrów kwadratowych linii, symboli i miejsc postojowych
• Linia ma być widoczna, szorstka i odporna na poślizg

Nocna robota na Pradze-Południe otwiera sezon

Przełom marca i kwietnia to moment, w którym warunki na ulicach wreszcie pozwalają na rozpoczęcie malowania. Potrzebna jest temperatura powyżej 5 stopni Celsjusza i wilgotność poniżej 85 procent, bo tylko wtedy nowa warstwa farby trzyma się tak, jak powinna. W stolicy na start wybrano 16 ulic na Pradze-Południe, a prace zaplanowano między godziną 22 a 5 rano.

Wśród ulic objętych pierwszym etapem są między innymi:

• Francuska
• Bora-Komorowskiego
• Fieldorfa „Nila”
• Saska
• Międzynarodowa

Taki nocny harmonogram nie jest przypadkowy. Oznakowanie ma wrócić tam, gdzie jest najbardziej potrzebne, ale bez blokowania ruchu w ciągu dnia. Dla mieszkańców i kierowców to ważne także z innego powodu – świeże linie, strzałki i pasy przejść poprawiają czytelność układu ulic, zwłaszcza tam, gdzie ruch jest gęsty, a nawierzchnia szybko się ściera.

Ponad 2 mln metrów kwadratowych linii, symboli i miejsc postojowych

Odnawianie oznakowania odbywa się w ramach trzyletniej umowy utrzymaniowej wartej blisko 50 mln zł. Obejmuje ona ponad 2 mln m² oznakowania na drogach podlegających miastu. To nie tylko białe pasy i strzałki, ale też czerwone pola przy przejazdach rowerowych oraz niebieskie miejsca postojowe dla osób z niepełnosprawnościami.

W jednym sezonie, liczonym od początku kwietnia do końca października, drogowcy odświeżają 600 tys. m² białego oznakowania cienkowarstwowego. Do tego dochodzą także nawierzchnie grubowarstwowe, szczególnie ważne tam, gdzie linie muszą wytrzymać większe obciążenie i częstsze ścieranie. Miasto podkreśla przy tym, że stosowane farby i masy chemoutwardzalne mają być pozbawione substancji szkodliwych dla środowiska.

To w gruncie rzeczy codzienna, mało spektakularna robota, ale właśnie od niej zależy czytelność ulic. Dobrze widoczna linia prowadzi kierowcę szybciej niż znak ustawiony dalej od jezdni, a na zatłoczonych skrzyżowaniach potrafi przesądzić o tym, czy ruch płynie bez nerwowych korekt.

Linia ma być widoczna, szorstka i odporna na poślizg

Oznakowanie poziome nie jest traktowane jak zwykła farba na asfalcie. Musi spełniać normy, być trwałe, bezpieczne i odpowiednio szorstkie, żeby nie zwiększać ryzyka poślizgu. Dlatego materiały używane do malowania mają certyfikaty i deklaracje dopuszczające je do stosowania na drogach publicznych.

Znaczenie mają też warunki pracy. Nawierzchnia musi być dobrze oczyszczona, a przy większych powierzchniach wykorzystuje się samojezdne malowarki, które pozwalają precyzyjnie dzielić linie. Po zakończeniu malowania sprawa nie zostaje jednak zamknięta. Zleca się dodatkową kontrolę, która ma sprawdzić, czy oznakowanie rzeczywiście spełnia wszystkie wymagania.

Weryfikowane są między innymi:

• widoczność oznakowania
• szorstkość i odporność na poślizg
• ilość wykruszonego materiału
• geometria linii i znaków

Jeśli kontrola wykaże nieprawidłowości, wykonawca musi wrócić na miejsce i poprawić swoją pracę w ramach gwarancji. W przypadku oznakowania grubowarstwowego trwa ona aż 36 miesięcy. To dotyczy zarówno odnowionych pasów, jak i nowego oznakowania po remoncie albo przebudowie ulicy. W mieście, w którym asfalt pracuje niemal bez przerwy, właśnie takie detale decydują o tym, czy droga pozostaje czytelna i bezpieczna.

na podstawie: Zarząd Dróg W Warszawie.