Nowy buspas na Alei Zielenieckiej skróci autobusowe postoje w korkach

Na krótkim odcinku Alei Zielenieckiej autobusy zyskują własny pas ruchu w stronę ulicy Targowej. To właśnie tam, przed skrętem w Targową i Zamoyskiego, podczas popołudniowego szczytu tworzyły się opóźnienia. W Warszawie wprowadzono rozwiązanie, które ma przyspieszyć przejazd także w czasie dużego ruchu przy Stadionie Narodowym.

• Autobusy przestaną tracić czas przed skrętem na Pragę
• Opóźnienia sięgały kilku razy więcej niż zwykle
• Warszawskie buspasy mają poprawiać punktualność komunikacji

Autobusy przestaną tracić czas przed skrętem na Pragę

Buspas działa od czwartku na jezdni prowadzącej w stronę Pragi-Północ. Korzystają z niego autobusy jadące Aleją Zieleniecką w kierunku ulic Targowej i Zamoyskiego. Dzięki temu nie muszą czekać w ogólnym strumieniu samochodów na możliwość skrętu.

Aleja Zieleniecka łączy ulice Targową i Grochowską z trasą Mostu Poniatowskiego. Jest też wykorzystywana przez kierowców jadących na wydarzenia organizowane na Stadionie Narodowym. Zmiana dotyczy więc odcinka, na którym natężenie ruchu może szybko rosnąć.

Trasą przejeżdżają cztery dzienne linie autobusowe, w tym przyspieszona linia 509. Na przystanku „Al. Zieleniecka” 02 rozkładowo zatrzymują się nawet 24 autobusy w ciągu godziny. W porannym i popołudniowym szczycie liczba pojazdów obsługujących przystanek sięga około 60.

Opóźnienia sięgały kilku razy więcej niż zwykle

Przed wyznaczeniem buspasa problemem nie była wyłącznie długość samego odcinka. W popołudniowym szczycie opóźnionych było blisko 40 proc. kursów. W przypadku jednej czwartej przejazd trwał dwa razy dłużej niż przy standardowym natężeniu ruchu, a w najbardziej niekorzystnych sytuacjach autobus potrzebował nawet trzykrotnie więcej czasu.

Dla pasażerów oznaczało to nie tylko późniejsze dotarcie do celu. Takie zakłócenia utrudniały także utrzymanie rozkładu na dalszej trasie. Buspas ma poprawić regularność kursów, a w przyszłości może pozwolić na zmianę rozkładów i obsługę linii mniejszą liczbą autobusów.

Nie będzie to pas przeznaczony wyłącznie dla autobusów. Mogą poruszać się nim również pojazdy dopuszczone do korzystania z buspasów, między innymi:

• karetki,
• miejski transport osób z niepełnosprawnościami,
• taksówki,
• motocykle.

Dla pozostałych kierowców oznacza to, że najważniejsza zmiana obejmuje konkretny kierunek jazdy – w stronę Targowej. Zysk z rozwiązania ma dotyczyć przede wszystkim autobusów, które wcześniej traciły czas tuż przed skrętem na Pragę.

Warszawskie buspasy mają poprawiać punktualność komunikacji

Dane Barometru Warszawskiego z czerwca 2026 roku pokazują, że 93 proc. ankietowanych uznaje komunikację miejską za ważny obszar zarządzania miastem. W 2025 roku odnotowano ponad 932 mln przejazdów komunikacją miejską, w tym prawie 421 mln przejazdów autobusami. Autobusy pozostają więc najczęściej wybieranym środkiem transportu publicznego.

Buspas na Alei Zielenieckiej powstał na wniosek Zarządu Transportu Miejskiego. W Warszawie jest już niemal 90 kilometrów takich pasów. Ich zadaniem jest nie tylko skrócenie pojedynczego przejazdu, lecz także ograniczenie skutków korków dla całej linii – gdy autobus traci mniej czasu na jednym odcinku, łatwiej utrzymać odstępy między kolejnymi kursami.

Skuteczność podobnych zmian pokazują pomiary z Doliny Służewieckiej. Po wyznaczeniu buspasa czas przejazdu autobusów skrócił się tam trzykrotnie, a liczba pasażerów wzrosła o 68 proc. Jednocześnie zmniejszyła się liczba samochodów korzystających z tej trasy. W przypadku Alei Zielenieckiej najważniejszym sprawdzianem będzie teraz punktualność autobusów w godzinach szczytu i podczas dużych wydarzeń na Stadionie Narodowym.

na podstawie: Zarząd Dróg W Warszawie.