Na Białołęce ruszyły odwierty pod metro M4. Sprawdzą grunt

Wiertnica pracuje przy skrzyżowaniu ulic Modlińskiej i Płochocińskiej. Geolodzy sprawdzają podłoże, na którym w przyszłości ma powstać linia metra M4. To początek szeroko zakrojonych badań, obejmujących trasę od Białołęki po Wilanów. Wyniki zdecydują między innymi o rozwiązaniach konstrukcyjnych i technologii budowy.

• Ponad 330 odwiertów zaplanowano na Białołęce
• Geolodzy sprawdzają całą trasę przyszłej linii
• M4 połączy Białołękę z Wilanowem

Ponad 330 odwiertów zaplanowano na Białołęce

Badania prowadzone są przy użyciu wiertnic i sond. Na całej trasie M4 przewidziano ponad 960 wierceń, z czego przeszło 330 ma zostać wykonanych na Białołęce. Wcześniej podobne prace prowadzono w Wilanowie.

Przygotowujemy teren pod budowę linii M4 na Białołęce – badając grunt pod powierzchnią terenu przy użyciu wiertnic.

Jak wyjaśnia Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy, rozpoznanie podłoża pozwoli dobrać rozwiązania technologiczne, ustalić parametry konstrukcji oraz ograniczyć wpływ robót na sąsiednią zabudowę. Badania mają również zwiększyć bezpieczeństwo podczas późniejszej budowy.

Zakres prac należy do największych przedsięwzięć geologicznych tego rodzaju prowadzonych w ostatnich latach w Warszawie. Najgłębsze odwierty sięgną 52 metrów. W ich trakcie specjaliści:

• pobiorą rdzenie gruntowe pokazujące budowę podłoża;
• przekażą próbki do badań laboratoryjnych;
• wykonają sondowania określające odporność i podatność gruntu na odkształcenia;
• przeprowadzą badania geofizyczne z użyciem nadajników i odbiorników umieszczanych w otworach.

W badaniach geofizycznych mierzony będzie czas przejścia fal sejsmicznych. Pozwoli to rozpoznać warstwy gruntu i ustalić część ich parametrów. Prace są prowadzone poza chodnikami i jezdniami, przede wszystkim w pasach zieleni, a miejsca odwiertów zostały oznakowane. Dzięki temu osoby poruszające się w pobliżu mogą wcześniej zauważyć strefę robót i zachować większy dystans.

Geolodzy sprawdzają całą trasę przyszłej linii

Pierwszy etap obejmuje niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań i 10 badań geofizycznych. Punkty rozmieszczane są według ustalonego schematu:

• wzdłuż tunelu – najwyżej co 50 metrów, z co najmniej dwoma dodatkowymi punktami po obu stronach osi;
• przy stacjach, komorach rozjazdowych, torach odstawczych i wentylatorniach – najwyżej co 25 metrów, również z minimum dwoma punktami po obu stronach osi obiektu.

Prace osiągnęły około jednej czwartej planowanego zakresu. Do sprawdzenia pozostają tereny wzdłuż całej przyszłej trasy, w tym obszar planowanej Stacji Techniczno-Postojowej Polfa. Zakończenie badań przewidziano na jesień roku następującego po rozpoczęciu tego etapu.

Same odwierty nie oznaczają jeszcze rozpoczęcia budowy metra. Projektanci muszą na ich podstawie określić strefy, w których budowa może oddziaływać na sąsiednie budynki, a następnie przygotować projekt koncepcyjny linii M4. Wyniki badań będą więc jednym z materiałów potrzebnych do dalszego projektowania i planowania inwestycji.

M4 połączy Białołękę z Wilanowem

Planowana linia ma mieć ponad 26 kilometrów i 23 stacje. Trasa połączy Białołękę z Wilanowem, przebiegając przez dziewięć dzielnic. Po drodze zaplanowano przejście pod liniami kolejowymi, dużymi arteriami oraz Wisłą. Na Białołęce ma powstać także Stacja Techniczno-Postojowa Polfa z tunelami dojazdowymi.

Pociągi M4 mają jeździć automatycznie. System sterowania będzie odpowiadał za prędkość, zatrzymywanie składów, otwieranie drzwi i reakcję w sytuacjach awaryjnych. Automatyzacja nie wyeliminuje jednak obsługi technicznej.

Automatyzacja pociągów nie oznacza, że fachowcy staną się zbędni.

Rafał Trzaskowski wskazuje, że do utrzymania takiego systemu potrzebni będą między innymi automatycy, informatycy i technicy.

Obecnie warszawskie metro ma 39 stacji, a łączna długość obu działających tras wynosi prawie 40 kilometrów. W czasie obecnej kadencji oddano do użytku 11 nowych stacji. Trzy następne, wraz ze stacją techniczno-postojową, znajdują się w końcowej fazie budowy, a równolegle trwają prace projektowe i planistyczne dotyczące linii M3 i M4.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.