Warszawa Wschodnia przejdzie wielką przebudowę. Tunel połączy dwie Pragi

Na peronie Warszawy Wschodniej podpisano umowę, która uruchamia jedną z największych kolejowych przebudów w stolicy. Za ponad 3,6 mld zł stacja ma dostać nowy układ peronów, wygodniejsze przejścia i zupełnie inne otoczenie. Najmocniej wybrzmiewa jednak plan budowy tunelu pod torami – połączenia, którego między obiema Pragami brakowało od lat. To inwestycja, która ma zmienić nie tylko obraz stacji, ale i codzienne trasy tysięcy pasażerów.

• Siedem peronów i nowe przejścia zmienią układ stacji
• Tunel między Kijowską a Żupniczą ma przeciąć dawną barierę
• Prace pójdą etapami, a ruch aglomeracyjny ma mieć pierwszeństwo

Siedem peronów i nowe przejścia zmienią układ stacji

Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą Torpol na przebudowę Warszawy Wschodniej. Zakres prac jest szeroki i obejmie nie tylko samą stację, ale także jej najbliższe otoczenie. W projekcie znalazło się siedem nowych peronów przykrytych dachem, trzy przejścia podziemne z windami i schodami ruchomymi, nowy łącznik między istniejącymi tunelami oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Do tego dojdą nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także przebudowa torów, rozjazdów i sieci trakcyjnej. To nie będzie kosmetyka, lecz głęboka ingerencja w jeden z najważniejszych węzłów kolejowych w Warszawie. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak nie ukrywał skali przedsięwzięcia.

„Zmieni się tutaj prawie wszystko” – mówił podczas podpisania umowy.

W praktyce oznacza to nie tylko większy komfort na peronach, ale też sprawniejszy ruch pociągów na kierunkach wyjazdowych z Warszawy Wschodniej – w stronę Gdańska , Siedlec , Białegostoku i Lublina.

Tunel między Kijowską a Żupniczą ma przeciąć dawną barierę

Najbardziej odczuwalną zmianą dla okolicznych mieszkańców ma być tunel pod torami, który połączy ulicę Kijowską z Żupniczą. To rozwiązanie ma spiąć Pragę Północ z Pragą Południe i wreszcie rozciąć barierę, z którą okolica żyła od dekad. Obok tego planowane jest nowe przejście podziemne przez teren tzw. „Soczewki” na wysokości Chodakowskiej i Objazdowej oraz tunel drogowy pod torami od strony Kijowskiej.

W szerszym układzie ważny będzie też nowy tunel pieszy przy stacji Warszawa Stadion. Rafał Trzaskowski podkreślał, że to część uzgodnień między miastem a PKP PLK i jednocześnie:

„powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat”.

Dopełnieniem zmian ma być dodatkowe połączenie rowerowe w tunelu zachodnim, łączącym Lubelską z Kijowską. Dziś przejazd rowerem tym tunelem jest formalnie niedozwolony, więc nowe rozwiązanie może uporządkować ruch tam, gdzie od dawna mieszały się piesze i rowerowe skróty.

Prace pójdą etapami, a ruch aglomeracyjny ma mieć pierwszeństwo

Warszawa Wschodnia należy do pierwszej dziesiątki stacji kolejowych w Polsce i obsługuje średnio 35–40 tys. pasażerów na dobę. W ciągu najbliższych 10 lat ta liczba ma przekroczyć 50 tys. Dla porównania, Warszawę Centralną dziś wykorzystuje około 55 tys. osób dziennie. Razem z Warszawą Zachodnią te trzy stacje obsługują niemal 100 tys. pasażerów na dobę, a w perspektywie dekady ruch ma wzrosnąć do około 180 tys.

Skala jest więc ogromna, podobnie jak planowane roboty. Modernizacja obejmie około 40 km torów i 170 rozjazdów. PLK zapowiadają jednak prowadzenie prac tak, by ograniczyć chaos dla podróżnych.

• na przełomie 2026 i 2027 roku zamknięta ma zostać część dalekobieżna, czyli perony 1–4,
• w 2028 roku wyłączone mają być perony 5–7.

Piotr Wyborski, prezes PKP PLK, zapowiedział, że przez cały czas modernizacji priorytet otrzymają pociągi aglomeracyjne. > „Zminimalizujemy utrudnienia dla pasażerów” – zapewnił, wskazując, że ruch na stacji Warszawa Wschodnia i na średnicy warszawskiej ma być tak prowadzony, by mieszkańcy metropolii mogli nadal sprawnie dojeżdżać do centrum.

Całość prac przy węźle kolejowym Warszawa Wschodnia ma zakończyć się w 2029 roku.

na podstawie: UMS Warszawa.