Wschodnia Obwodnica Warszawy wchodzi w nowy etap. To ostatni brakujący odcinek

Na papierze to dopiero początek, ale właśnie takie podpisy rozstrzygają o losie wielkich inwestycji drogowych. GDDKiA w Warszawie zleciła przygotowanie dokumentacji dla Wschodniej Obwodnicy Warszawy, czyli ostatniego fragmentu, który ma domknąć Warszawski Węzeł Drogowy. W grze są różne warianty przebiegu, także rozwiązania tunelowe, a obok inżynierów swoje zdanie będą mogli wyłożyć mieszkańcy. To etap długi, drobiazgowy i obciążony dużą odpowiedzialnością.

• Projekt ma przejść najtrudniejszy test pod ziemią i na powierzchni
• Głos mieszkańców wróci przed wnioskiem do RDOŚ
• Ostatni odcinek ma domknąć Warszawski Węzeł Drogowy

Projekt ma przejść najtrudniejszy test pod ziemią i na powierzchni

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Oddział Warszawa podpisała umowę na wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wraz z materiałami potrzebnymi do uzyskania decyzji środowiskowej dla Wschodniej Obwodnicy Warszawy. Zajmie się tym Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA, a wartość kontraktu przekracza 7,4 mln zł.

Przygotowanie dokumentacji ma potrwać 48 miesięcy. Jeśli cały proces, od analiz po uzgodnienia, przebiegnie bez większych zatorów, materiały mają być gotowe w 2030 r. To właśnie na tym etapie zapadną decyzje, które zaważą na kształcie ostatniego, około 16-kilometrowego odcinka S17.

Projektant ma zbadać kilka możliwych przebiegów trasy i wskazać rozwiązanie najkorzystniejsze z punktu widzenia technicznego, społecznego, środowiskowego i ekonomicznego. Duży nacisk ma zostać położony na warianty tunelowe, bo to one mogą najmocniej odciążyć teren i ograniczyć konflikty przestrzenne. W planie są też szczegółowe badania geologiczne oraz analiza nowoczesnych technologii, z uwzględnieniem doświadczeń z podobnych inwestycji.

Głos mieszkańców wróci przed wnioskiem do RDOŚ

Prace projektowe nie mają toczyć się za zamkniętymi drzwiami. GDDKiA zapowiada spotkania informacyjne, podczas których będzie można zgłaszać uwagi do proponowanych rozwiązań. To ważny moment, bo właśnie wtedy uwidaczniają się różnice między planem narysowanym na mapie a codziennością ludzi, którzy mieszkają w pobliżu przyszłej trasy.

Zebrane opinie mają trafić do analizy wielokryterialnej, a projektanci mają odnieść się do wszystkich zgłoszeń. Dopiero potem do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie ma zostać złożony nowy wniosek o decyzję środowiskową. Według obecnych szacunków stanie się to w 2028 r.

To właśnie ta decyzja wskaże wariant, na którym będzie można oprzeć dalsze etapy przygotowań. Po niej przyjdzie czas na projekt budowlany, decyzję ZRID i dopiero później na roboty w terenie. Harmonogram zakłada, że przy sprawnym przebiegu formalności budowa mogłaby ruszyć w latach 2036–2038.

Ostatni odcinek ma domknąć Warszawski Węzeł Drogowy

Nowa trasa ma przebiegać między węzłami Drewnica i Warszawa Wschód, dawniej Zakręt. To właśnie ten fragment, liczący około 16 km, jest ostatnim brakującym elementem Warszawskiego Węzła Drogowego. Bez niego cały układ wciąż pozostaje niepełny, a ruch tranzytowy i lokalny dalej rozkłada się na istniejące, często przeciążone połączenia.

W planach jest droga ekspresowa z dwiema jezdniami po trzy pasy ruchu. Dostęp do niej mają zapewnić węzły drogowe, których dokładna lokalizacja zostanie dopiero wskazana w toku projektowania. Oprócz samej trasy przewidziano także obiekty inżynierskie, drogi obsługujące ruch lokalny, oświetlenie i odwodnienie. Pojawią się też chodniki oraz ścieżki rowerowe, a całość zostanie uzupełniona o urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu.

Dla Warszawy i okolic to inwestycja, która nie kończy się na samym asfalcie. Jej znaczenie wykracza daleko poza granice jednego odcinka, bo od decyzji podejmowanych teraz zależy, czy w kolejnych latach uda się spiąć całą wschodnią część obwodnicy w jeden spójny układ.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa.