Nowe stacje M2 nabierają kształtu. Na Bemowie wchodzą w wykończenia

Na zachodnim odcinku drugiej linii metra w Warszawie coraz wyraźniej widać przyszłe stacje, choć wciąż są jeszcze otoczone placem budowy. Metro Warszawskie pokazuje Lazurową, Chrzanów i Karolin w jasnej, uporządkowanej stylistyce – z bielą, szarością i prostymi detalami, które mają nadać podziemnej trasie lekki, nowoczesny ton. Pod ziemią toczą się równocześnie roboty w tunelach, wentylatorniach i na stacjach, a na powierzchni zaczyna się porządkowanie terenu wokół przyszłych wejść. To etap, w którym inwestycja przestaje być wyłącznie konstrukcją, a coraz mocniej przypomina gotowy układ komunikacyjny.

• Karolin, Chrzanów i Lazurowa wchodzą w ostatnią prostą przed otwarciem
• Jasne perony i akustyka mają uporządkować podziemną przestrzeń
• Porządkowanie terenu wychodzi na powierzchnię, a za Karolinem powstaje zaplecze dla pociągów

Karolin, Chrzanów i Lazurowa wchodzą w ostatnią prostą przed otwarciem

Na bemowskim odcinku M2 prace są dziś prowadzone równolegle w wielu miejscach. Wykonawcy zajmują się nie tylko samymi stacjami, ale też tunelami, wentylatorniami i Stacją Techniczno–Postojową Mory. W grę wchodzą jednocześnie roboty konstrukcyjne, instalacyjne i torowe, a coraz większa część inwestycji przechodzi już do wykończeń oraz montażu urządzeń technicznych.

To ważny moment, bo właśnie wtedy podziemna infrastruktura zaczyna układać się w spójną całość. Dla pasażerów zwykle najważniejszy będzie efekt końcowy – szybkie przesiadki, wygodniejsze dojazdy i nowy odcinek trasy na zachodzie miasta. Dla samej budowy to z kolei czas najbardziej precyzyjny, gdy każdy detal musi pasować do następnego.

• Karolin C1 – prowadzone są prace w komorach torów odstawczych i rozjazdów, na antresoli pasażerskiej oraz w strefie biletowej.
• Chrzanów C2 – montowane są okładziny akustyczne i betonowe, a także trwają roboty tynkarskie i malarskie.
• Lazurowa C3 – układane są płyty na peronie i okładziny ścienne z betonu z kruszywem granitowym. Tego materiału ma być tam łącznie niemal 14,5 tys. m kw.

Jasne perony i akustyka mają uporządkować podziemną przestrzeń

W nowych stacjach postawiono na spójny, dość oszczędny język architektury. Dominują biele i szarości, a każdy przystanek dostał własny wariant barwny. Karolin pozostanie jasnoszary, Chrzanów będzie utrzymany w bieli, a Lazurowa – w szarości. Te same barwy pojawią się również na sufitach nad peronami, które wykonano z paneli aluminiowych z warstwą wełny mineralnej.

Duży nacisk położono także na akustykę. Ściany za torami będą obłożone panelami kompozytowymi, pod którymi znajdzie się wełna mineralna poprawiająca tłumienie dźwięków. W zależności od stacji wzór perforacji będzie inny, dzięki czemu każda z nich zachowa własny rytm, mimo wspólnego materiału i podobnej kolorystyki.

To właśnie w takich elementach widać różnicę między zwykłym zakończeniem robót a dopracowaną stacją metra. Nie chodzi już tylko o przejazd pod ziemią, ale o przestrzeń, która ma być czytelna, jasna i łatwa w codziennym użytkowaniu.

Porządkowanie terenu wychodzi na powierzchnię, a za Karolinem powstaje zaplecze dla pociągów

Zmiany nie kończą się pod ziemią. W okolicy nowych stacji rusza też porządkowanie terenu. Powstają chodniki i ścieżki rowerowe, więc układ wokół przyszłych wejść do metra zaczyna nabierać miejskiego charakteru, zamiast przypominać wyłącznie zaplecze budowy.

W ramach inwestycji na Bemowie do użytku mają zostać oddane trzy stacje:

• Lazurowa C3 – przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej
• Chrzanów C2 – przy skrzyżowaniu Rayskiego i Szeligowskiej
• Karolin C1 – z końcowym odcinkiem podziemnych torów prowadzących do Stacji Techniczno–Postojowej Mory

To właśnie Mory ma pełnić funkcję zaplecza i miejsca obsługi składów kursujących na drugiej linii. Całość zachodniego odcinka M2 ma zostać zakończona w 2026 roku.

Jak podaje Metro Warszawskie, trzeci etap budowy odcinka zachodniego jest częścią projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”. Inwestycja ma strategiczne znaczenie i jest współfinansowana z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko na lata 2021–2027. Wartość całego przedsięwzięcia, obejmującego budowę i zakup taboru, to 3 000 830 693,00 zł, a unijne dofinansowanie wynosi 1 125 000 000,00 zł.

na podstawie: UMS Warszawa.