W tunelu do Dworca Zachodniego widać już przyszłe torowisko tramwaju

W tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr konstrukcja coraz wyraźniej nabiera kształtu gotowej trasy, a pod ziemią kończy się etap najbardziej surowych robót. Na Dworcu Zachodnim podziemny przystanek jest już wykonany, więc najbliższe tygodnie mają przynieść moment, na który czeka cała budowa – połączenie obu części w jedną całość. Dla Ochoty to nie jest tylko kolejny techniczny etap, ale także następna zmiana w organizacji ruchu autobusów.

• Pod parkiem widać już przyszłe torowisko
• Złączenie z dworcem wymaga jeszcze najtrudniejszego przebicia
• Ochota szykuje się na nowe objazdy i autobusowe korekty
• Tramwajowy korytarz do Zachodniego ma już wyraźny kształt

Pod parkiem widać już przyszłe torowisko

W tunelu tramwajowym pod Parkiem Pięciu Sióstr wykonawca wszedł w etap wykończeniowy. Gotowe są już pierwsze płyty torowe, czyli te fragmenty, na których później pojawią się szyny, mocowania i wibroizolacja. Same szyny leżą już na placu budowy i czekają na montaż.

To ważny moment, bo płyta torowa nie jest tu po prostu kolejną warstwą betonu. Najpierw na płycie dennej ułożono warstwę kruszywa, która ma odprowadzać wodę do drenażu i przepompowni. Takie rozwiązanie ma znaczenie zwłaszcza przy rampie wjazdowej, gdzie konstrukcja musi dobrze znosić także zimę i zamarzającą wodę. W praktyce oznacza to większą trwałość torowiska i mniejsze ryzyko uszkodzeń po mroźnych miesiącach.

Równolegle trwają roboty przy ścianach i stropie tunelu. Przygotowywane są powierzchnie pod zabezpieczenie ogniochronne, a wokół przyszłego torowiska wyznaczane są trasy kablowe dla instalacji, które będą obsługiwać cały obiekt.

„Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wchodzi w kolejną fazę” – podkreślił Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Złączenie z dworcem wymaga jeszcze najtrudniejszego przebicia

Najwięcej uwagi budowniczych skupia się teraz w dwóch punktach: przy rampie od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. oraz w rejonie Alej Jerozolimskich, gdzie tunel ma połączyć się z gotową konstrukcją podziemnego przystanku. To właśnie tutaj prace były najbardziej skomplikowane, bo trzeba było przełożyć instalacje podziemne i jednocześnie utrzymać przejezdność jednej z ważniejszych ulic w tej części Warszawy.

W pierwszych dniach kwietnia wykonawca betonował ostatnią sekcję stropu przy Alejach Jerozolimskich. Oznacza to, że tunel ma już sufit na całej długości. Teraz trwa pogłębianie wykopu pod zabetonowanymi płytami stropowymi, a potem powstaną ostatnie fragmenty płyty dennej. Dopiero później rozpocznie się przebicie ściany oddzielającej tunel od przystanku.

Po połączeniu obu części ruszą prace wykończeniowe na samym przystanku. Według zapowiedzi wykonawcy roboty konstrukcyjne przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. mają zakończyć się w maju, a część technologicznych otworów w stropie zostanie domknięta później.

Ochota szykuje się na nowe objazdy i autobusowe korekty

Kolejny etap robót przyniesie też zmiany dla pasażerów. Od soboty 18 kwietnia inaczej pojadą autobusy kilku linii kursujących na Ochocie. Najpierw zmieni się organizacja ruchu ulicznego w rejonie Białobrzeskiej i Szczęśliwickiej, a wraz z nią korekty tras autobusów.

Najważniejsze zmiany wyglądają tak:

• autobusy nie będą jeździły odcinkiem ul. Szczęśliwickiej od skrzyżowania z Bitwy Warszawskiej 1920 r. w stronę ul. ppłk. M. Sokołowskiego „Grzymały”
• ruch wróci na ul. Białobrzeską, a przejazd przez skrzyżowanie z Bitwy Warszawskiej 1920 r. zostanie otwarty
• linia 157 wróci na podstawową trasę i z ul. Kopińskiej skręci w lewo w Białobrzeską, potem przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojedzie do pętli Szczęśliwice
• w drugą stronę autobusy 157 wyjadą przez ul. K. Dickensa i skręcą w lewo w Białobrzeską
• linie 154 i 172 pojadą Białobrzeską, odpowiednio z ul. K. Dickensa i z Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie dojadą do ppłk. M. Sokołowskiego „Grzymały” i dalej do swoich tras w Alejach Jerozolimskich
• linia 184 będzie kursowała ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Pozostałe autobusy w tym rejonie mają jeździć bez zmian.

Tramwajowy korytarz do Zachodniego ma już wyraźny kształt

Cała trasa do Dworca Zachodniego ma około 1,6 km długości, z czego około 600 m prowadzi pod ziemią, a do tego dochodzi jeszcze około 100 m rampy wjazdowej. Na powierzchni i pod ziemią powstaje układ, który ma usprawnić przesiadki między tramwajem i koleją bez długiego marszu przez okolice dworca.

Na trasie zaplanowano przystanek przy ul. Szczęśliwickiej oraz końcowy, podziemny przystanek przy samym budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe na poziomie minus 2 połączą się z antresolą na poziomie minus 1 windami, podwójnymi schodami ruchomymi i schodami stałymi. Z przystanku będzie można wyjść prosto w stronę peronów kolejowych, a także na powierzchnię.

Wykonawca zakłada, że na przełomie II i III kwartału wróci przejezdność po obu jezdniach Alej Jerozolimskich. Roboty na samym odcinku tunelowym mają zakończyć się w IV kwartale tego roku, a nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta dopiero po testach i odbiorach prowadzonych przez służby zewnętrzne.

To część większej obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma spiąć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Już teraz widać jednak, że ten fragment nie będzie tylko kolejną inwestycją na mapie – ma stać się jednym z wygodniejszych punktów przesiadkowych w tej części miasta.

na podstawie: UMS Warszawa.