M4 - ponad 26 km, 23 stacje i pierwsze w Warszawie metro bez maszynistów

Warszawa rysuje kolejne linie pod ziemią – projekt M4 ma zmienić mapę komunikacji i na nowo połączyć północ z południem miasta. W planach jest ponad dwadzieścia stacji, tunele pod Wisłą i system, który przejmie zadania maszynisty. Na papierze brzmi to jak skok technologiczny, ale przed miastem stoi jeszcze seria badań, decyzji i rozmów o pieniądzach.

• M4 - trasa z Białołęki do Wilanowa i rozkład pierwszych stacji
• Kiedy ruszą prace i jak Warszawa będzie szukać pieniędzy
• Automatyczne pociągi - co zmieni poziom GoA4

M4 - trasa z Białołęki do Wilanowa i rozkład pierwszych stacji

Przyjęty przebieg nowej linii prowadzi z Białołęki (stacja Myśliborska) przez dziewięć dzielnic aż do Wilanowa. Projekt przewiduje ponad 26 km tuneli i 23 stacje, a pierwsze prace budowlane mają ruszyć właśnie od strony północnej - od Białołęki. Między stacjami pojawią się też węzły przesiadkowe do innych linii metra i kolejowych połączeń.

“To będzie linia o integrującym charakterze, łącząca ważne miejsca w mieście dla mieszkańców i biznesu. Zapewni połączenia z czterema istniejącymi lub planowanymi stacjami kolejowymi i w aż pięciu węzłach ‘przetnie’ się z pozostałymi liniami metra tworząc węzły przesiadkowe.”
Jerzy Lejk, prezes Warszawskiego Metra

Już po wybudowaniu pierwszych pięciu stacji - Myśliborska, Obrazkowa, Płochocińska, Rudy i Marymontu - pasażerowie będą mieli przesiadkę na istniejącą linię M1 w rejonie Żoliborza. Projekt obejmuje też stację techniczno-postojową na Białołęce, tory odstawcze, łączniki technologiczne oraz wentylatornie szlakowe.

Kiedy ruszą prace i jak Warszawa będzie szukać pieniędzy

Harmonogram zależy od kolejnych etapów projektowych i finansowania. Umowa zakłada, że Projekt koncepcyjny ma być gotowy w listopadzie 2027. W następnych krokach przewidziane są badania geologiczne oraz opracowanie stref oddziaływania planowanej infrastruktury, które będą podstawą do projektu budowlanego i dopiero potem możliwe będą konkretne terminy robót.

“Bez unijnego i rządowego wsparcia Warszawa - tak jak żaden samorząd - sama nie udźwignie budowy nowych linii metra. I właśnie o te środki walczę teraz w Brukseli.”
Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy

Dyskusje o pieniądzach toczą się na kilku frontach: negocjacje w Brukseli, rozmowy z rządem oraz szukanie dodatkowych źródeł finansowania, w tym takich które mogłaby wspierać ewentualna organizacja dużych imprez międzynarodowych.

Automatyczne pociągi - co zmieni poziom GoA4

Najważniejszą technologiczną nowością jest plan wprowadzenia pełnej automatyzacji ruchu na poziomie GoA4 - bez personelu prowadzącego pociąg. Dziś stołeczne metro pracuje na poziomie GoA2, gdzie maszynista nadal ma kluczowe zadania. Na M4 system będzie sterował prędkością, zatrzymaniem, otwieraniem drzwi oraz reagowaniem na sytuacje awaryjne; automatyka ma też poprawić częstotliwość kursowania i efektywność energetyczną (oszczędności rzędu nawet 30%).

W skali świata już dziś działa 64 w pełni autonomicznych linii metra w 42 miastach, co pokazuje, że rozwiązanie jest sprawdzone technicznie, choć wdrożenie wymaga wielu testów, procedur bezpieczeństwa i integracji z infrastrukturą.

Warszawa planuje także rozwiązania techniczne na całej linii - łączniki technologiczne, tory odstawcze i systemy wentylacyjne - tak, aby automatyka mogła działać w różnych warunkach tunelowych.

Mieszkańcy mogą szykować się na dłuższy proces projektowy i na bezpośrednie skutki robót - szczególnie w rejonie Białołęki, skąd planowane jest rozpoczęcie prac. Budowa linii oznacza korzyści: krótsze podróże między północą a południem miasta, nowe przesiadki i większą przepustowość sieci. Oznacza też wyzwania: badania gruntu, tymczasowe zmiany w ruchu, etapowe utrudnienia w okolicach placów budowy oraz konieczność konsultacji środowiskowych. W praktyce pierwsze widoczne roboty terenowe będą dotyczyć rozpoznania geologicznego i przygotowania zaplecza technicznego, a konkretne terminy startu budowy zależą od zakończenia dokumentacji i zapewnienia finansowania.

na podstawie: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy.