Warszawski ring ma już prawie 69 km. Kolejne trasy wciąż czekają na decyzje

Mapa dróg wokół stolicy coraz gęściej łączy ekspresówki i trasy wylotowe. Gotowy układ nie zamyka jednak wszystkich luk: północny wylot S7 dopiero przechodzi przez formalności, a przebieg obwodnicy całej aglomeracji pozostaje przedmiotem analiz. GDDKiA przedstawia, które inwestycje są już w budowie, a które są jeszcze na etapie planowania.

Ring drogowy zbudowany, ale nie wszystkie kierunki są domknięte

Warszawski Węzeł Drogowy, nazywany ringiem warszawskim, ma prawie 69 km i parametry drogi ekspresowej. Składają się na niego odcinki S2, S8, S17 i S79, a kierowcy mogą korzystać z 17 węzłów łączących obwodnicę z trasami wjazdowymi. Koszt realizacji istniejącej części wyniósł ponad 16 mld zł.

Jednym z kluczowych elementów układu jest Południowa Obwodnica Warszawy w ciągu S2. Pod Ursynowem biegnie tunel o długości 2335 m, wyposażony w zaawansowane systemy bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, będąc jednym z najbardziej złożonych przedsięwzięć infrastrukturalnych zrealizowanych w Polsce. Sieć zapewnia też połączenia w stronę Łodzi i Poznania autostradą A2, Krakowa drogą S7, Białegostoku trasą S8 oraz Lublina drogą S17.

Nie wszystkie wylotówki są jednak gotowe. Według GDDKiA kierowcy mają do dyspozycji sześć z siedmiu planowanych kierunków. Brakuje północnego odcinka S7 Kiełpin–Warszawa, czyli północnego wylotu S7 na Gdańsk.

S7 i brakujący północny wylot

Na odcinku Czosnów–Kiełpin trwa budowa 9 km drogi ekspresowej, stanowiącej przedłużenie istniejącej S7 od Gdańska do Czosnowa. W miejscu obecnej dwujezdniowej, dwupasowej DK7 powstaje dwujezdniowa ekspresówka z trzema pasami ruchu w każdym kierunku. Zaplanowano też węzły Czosnów, Palmiry i Sadowa, drogi lokalne oraz rozwiązania związane z ochroną środowiska i bezpieczeństwem.

Dla dalszego fragmentu, Kiełpin–Warszawa, pod koniec września ma zostać wydana decyzja ZRID, zezwalająca na realizację inwestycji drogowej. Po jej uzyskaniu mają zostać dopracowane wymagania techniczne i organizacyjne dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących, a następnie ogłoszony przetarg na wykonawcę. Projekt obejmuje pięć węzłów i dwa tunele w silnie zurbanizowanym terenie. Podczas projektowania GDDKiA współpracowała z m.st. Warszawa, jak i z gminami, przez teren których przebiegać będzie nowa trasa.

Ważnym punktem będzie węzeł Janickiego, gdzie S7 ma połączyć się z planowaną przez miasto trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie. W ramach inwestycji zaprojektowano docelowe rozwiązania węzła, które umożliwiają połączenie go z przygotowywaną przez m.st. Warszawę trasą MMS-C. Ponieważ dla tej trasy nie wydano jeszcze decyzji środowiskowej, węzeł zaprojektowano w układzie tymczasowym, powiązanym z istniejącymi drogami. Natomiast rozwiązanie to w dużej mierze oparte jest na założeniach węzła docelowego. GDDKiA deklaruje gotowość do jego realizacji.

Na S8 na odcinku Prymasa Tysiąclecia – Modlińska – Marki wprowadzane są zmiany w organizacji ruchu, w tym nowe oznakowanie poziome. Dyrekcja uzasadnia je nakładaniem się ruchu tranzytowego, miejskiego i podmiejskiego oraz brakiem alternatywnych połączeń. Jak podkreśla GDDKiA, myśli globalnie, a nie punktowo. Przed wprowadzeniem zmian przeprowadzono spotkania z przedstawicielami dzielnic i urzędnikami m.st. Warszawy. Żadna ze stron nie przekazała negatywnej opinii ani alternatywnej propozycji. Wskazuje się też na potrzebę miejskich inwestycji, takich jak trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, Trasa Olszynki Grochowskiej i Most Krasińskiego. Za ich przygotowanie i wybudowanie odpowiada m.st. Warszawa.

Podobny podział kompetencji dotyczy Trasy NS. W dokumentach planistycznych m.st. Warszawy Trasa NS jako inwestycja miejska, łącząca S8 na wysokości Bemowa z S79 na węźle Marynarska, od początku miała status drogi głównej ruchu przyspieszonego, której celem ma być uzupełnienie sieci dróg ekspresowych. Dzięki większej dostępności ma ona zapewnić sprawne połączenia między dzielnicami i obsługiwać ruch lokalny. Miasto planuje połączenie S8 na Bemowie z S79 przy węźle Marynarska, ale budowa odcinka od S8 do Marynarskiej nie znajduje się w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą na 2033 r.). GDDKiA przypomina, że jej zadaniem, które zrealizowała w 2013 r., była budowa S79 od skrzyżowania z S2 do węzła Marynarska. Obecnie projektuje S7 Kiełpin – Warszawa wraz z połączeniem z istniejącą trasą S8 w miejscu przyszłego wpięcia Trasy NS.

Wschodnia Obwodnica Warszawy wraca do przygotowań

Po decyzji Ministra Infrastruktury GDDKiA wyszła z impasu i kontynuuje prace nad Wschodnią Obwodnicą Warszawy (WOW). Ogłoszono przetarg na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które ma porównać możliwe przebiegi trasy. W analizach szczególny nacisk położono na warianty tunelowe. Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji dokumentacja będzie gotowa w 2030 r.

Osobnym przedsięwzięciem jest Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Dla jej zachodniej części, na odcinkach od S10 do DK92 oraz od DK92 do S7 na południe od stolicy, analizowane są cztery warianty: trzy zakładają poprowadzenie trasy nowym śladem, a jeden możliwie szerokie wykorzystanie DK50. Wszystkie warianty opracowywane są z jednakową szczegółowością, co umożliwia ich obiektywne porównanie według jednolitych kryteriów. Warianty mają być porównane pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym. GDDKiA zakładała wskazanie wariantu preferowanego w październiku 2026 r. Kolejnym etapem będzie przedstawienie wyników prac Zespołowi Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, a następnie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad. Na posiedzenia tych gremiów zostaną zaproszeni przedstawiciele samorządów, przez których obszary przebiegają analizowane warianty trasy. Następnie planowane jest złożenie do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosków o wydanie decyzji środowiskowych dla wariantu preferowanego. Chcemy to zrobić pod koniec 2026 r. W toku postępowania środowiskowego RDOŚ w Warszawie zorganizuje konsultacje społeczne.

Dla północnej części OAW, od S7 na północ od Warszawy do S8 na wschód od Warszawy, z połączeniem z S10 w rejonie Nacpolska, przetarg na studium ogłoszono pod koniec grudnia 2025 r. Trwa weryfikacja ofert, a umowę z biurem projektowym GDDKiA chce podpisać do końca 2026 r. Wschodnią częścią OAW zajmiemy się po wskazaniu wariantu preferowanego dla odcinka OAW od DK92 do S7. Najpierw ogłosimy przetarg na opracowanie STEŚ. Po podpisaniu umowy z wykonawcą ruszą prace analogiczne do obecnie realizowanych dla fragmentów zachodnich.

Dla kierowców oznacza to, że część zmian jest już widoczna w terenie, ale kolejne połączenia zależą od decyzji administracyjnych, projektów i konsultacji. Warto też pamiętać, że nie każda planowana trasa należy do tego samego zarządcy: inwestycje krajowe prowadzi GDDKiA, a miejskie połączenia przygotowuje Warszawa.

Źródło: GDDKiA Oddział w Warszawie, komunikat z 14 października 2026 r.

na podstawie: gddkia.gov.pl.