S17 ma połączyć Warszawę z granicą. Brakuje jeszcze 130 kilometrów

Kierowcy mogą dziś przejechać ekspresową S17 od węzła Warszawa Wschód do Piask oraz krótką obwodnicą Tomaszowa Lubelskiego. Do pełnego połączenia stolicy z przejściem granicznym w Hrebennem nadal brakuje około 130 kilometrów trasy. Największą niewiadomą pozostaje przebieg Wschodniej Obwodnicy Warszawy, a na Lubelszczyźnie część inwestycji dopiero czeka na decyzje administracyjne.

• Wschodnia obwodnica Warszawy dopiero szuka najlepszego wariantu
• Na Lubelszczyźnie część trasy rośnie, a część czeka na decyzje
• Ostatnie kilometry doprowadzą trasę do granicy

Wschodnia obwodnica Warszawy dopiero szuka najlepszego wariantu

S17 ma zaczynać się przy węźle Drewnica, gdzie połączy się z drogą ekspresową S8, a następnie prowadzić na wschód i południowy wschód kraju. Cała trasa będzie miała ponad 320 kilometrów, jeśli uwzględnić wspólny przebieg z S12 między węzłami Kurów Zachód i Piaski Wschód. Jej końcem będzie granica z Ukrainą w Hrebennem.

Obecnie gotowych jest ponad 180 kilometrów S17 między węzłem Warszawa Wschód a Piaskami Wschód. Kierowcy korzystają również z niespełna 10-kilometrowej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego. Droga jest częścią europejskiej trasy E372 prowadzącej z Warszawy do Lwowa oraz transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Do zamknięcia całego ciągu brakuje około 130 kilometrów. Około 16 kilometrów z tej puli przypadnie na Wschodnią Obwodnicę Warszawy, która ma domknąć drogowy ring stolicy.

Dokumentację dla tego odcinka przygotuje Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA. Umowa ma wartość ponad 7,4 miliona złotych, a wykonawca otrzymał 48 miesięcy na wykonanie opracowania. Przy sprawnym przebiegu uzgodnień i postępowań dokumentacja może być gotowa w 2030 roku.

Projektanci przeanalizują kilka wariantów przebiegu trasy. Szczególną uwagę mają poświęcić rozwiązaniom tunelowym, nowym technologiom oraz warunkom geologicznym. Ostateczny wariant będzie oceniany pod kątem technicznym, społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. Dopiero po tym etapie będzie można przygotować materiały do wniosku o decyzję środowiskową.

Dla Warszawy oznacza to, że domknięcie obwodnicy pozostaje na razie na etapie projektowania. Sama budowa nie może ruszyć, dopóki nie zostaną wybrane rozwiązanie i przebieg trasy oraz uzyskane wymagane decyzje.

Na Lubelszczyźnie część trasy rośnie, a część czeka na decyzje

Odcinek od Piask Wschód do Hrebennego podzielono na dziewięć fragmentów o łącznej długości 115 kilometrów. Postęp prac jest różny. Budowa odcinków Zamość Wschód – Zamość Południe oraz Tomaszów Lubelski Południe – Hrebenne przekroczyła półmetek. Z kolei fragment między Zamościem a Tomaszowem Lubelskim ma około 9 procent zaawansowania.

W tym ostatnim przypadku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wydłużyła termin realizacji do drugiej połowy 2028 roku. Powodem była między innymi długa procedura wydawania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. Decyzja została wydana w grudniu 2025 roku, jednak tempo robót nie spełnia oczekiwań GDDKiA.

Wykonawca dostał 28 dni na wywiązanie się z obowiązków zapisanych w kontrakcie. Jeżeli nie zwiększy mobilizacji, GDDKiA może odstąpić od umowy z przyczyn leżących po jego stronie. To oznacza ryzyko kolejnego przesunięcia prac na odcinku, który ma połączyć okolice Zamościa i Tomaszowa Lubelskiego.

Równolegle trwają procedury dla kolejnych fragmentów:

• Piaski Wschód – Łopiennik – złożono wniosek o decyzję ZRID; odcinek ma 16,3 kilometra, a umowa z firmą Aldesa Polska opiewa na 810 milionów złotych.
• Łopiennik – Krasnystaw Północ – trwa przetarg na odcinek o długości 9,2 kilometra; jako najkorzystniejszą wybrano ofertę firmy Polaqua, która przechodzi kontrolę Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych.
• Krasnystaw Północ – Izbica – złożono wniosek o decyzję ZRID; odcinek ma 18,8 kilometra, a kontrakt z Budimeksem jest wart 961,5 miliona złotych.
• Izbica – Zamość Sitaniec – trwa postępowanie związane z wnioskiem o decyzję ZRID; odcinek ma 9,9 kilometra, a umowa z konsorcjum GAP Insaat, Fabe Polska i Sine Midas Stroy ma wartość 504 milionów złotych.
• Zamość Sitaniec – Zamość Wschód – trwa przetarg na odcinek o długości 11,9 kilometra.
• Zamość Wschód – Zamość Południe – trwa budowa 12,4 kilometra trasy; wykonawcą jest Budimex, a wartość umowy wynosi 440,6 miliona złotych.
• Zamość Południe – Tomaszów Lubelski Północ – trwa budowa 18,5 kilometra trasy; kontrakt z firmą Kolin ma wartość 822,5 miliona złotych.
• Tomaszów Lubelski Południe – Hrebenne – trwa budowa 17,3 kilometra trasy; wykonawcą jest Budimex, a wartość umowy wynosi 598,3 miliona złotych.

Po wydaniu decyzji ZRID będą mogły rozpocząć się roboty na odcinkach Piaski Wschód – Łopiennik, Krasnystaw Północ – Izbica oraz Izbica – Zamość Sitaniec. W przypadku dwóch pozostałych fragmentów trwają postępowania przetargowe lub ocena ofert.

Ostatnie kilometry doprowadzą trasę do granicy

Końcowy fragment S17 będzie miał niespełna 2 kilometry i połączy okolice Hrebennego z planowanym terminalem granicznym po stronie polskiej, przy przejściu w kierunku Rawy Ruskiej. Dla tego odcinka powstaje dokumentacja projektowa.

Przy funkcjonującej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego rozpoczęto również budowę dwóch Miejsc Obsługi Podróżnych. Wojewoda Lubelski wydał pozwolenie na realizację tej inwestycji.

Budowa 17-kilometrowego odcinka Tomaszów Lubelski – Hrebenne otrzymała ponad 61 milionów euro z unijnego instrumentu „Łącząc Europę” CEF. Dotacja pokrywa połowę wydatków kwalifikowalnych. Program Komisji Europejskiej finansuje inwestycje transportowe, energetyczne i telekomunikacyjne o znaczeniu dla całej Unii Europejskiej.

Po ukończeniu lubelskich fragmentów kierowcy zyskają ciągłą trasę ekspresową w stronę granicy. W Warszawie najpierw musi jednak zostać rozstrzygnięty przebieg Wschodniej Obwodnicy Warszawy. To od tego etapu zależy dalsze przygotowanie około 16-kilometrowego połączenia między Drewnicą a węzłem Warszawa Wschód.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa.